BYD Atto 3 drive review: Funky Chinese EV but a truly premium SUV?

أطلقت شركة BEV الصينية العملاقة ، Build Your Dreams (BYD) ، أتو 3 e-SUV للسوق الهندي وحصلنا مؤخرًا على فرصة لاختبار قيادتها في تشيناي. في حين BYD ليس بأي مقياس صانع سيارات مبتدئًا ، فهو لا يزال أول صانع سيارات كهربائية صيني يغامر بدخول الهند دون أي ذريعة. بالنسبة لأولئك الذين قد لا يكونون على دراية ، فإن المشهد الحالي للسيارات الكهربائية في الهند له نصيبه العادل من التأثير الصيني من خلال العلامات التجارية التي نشأت من دول أوروبية ولكنها مملوكة لشركات صينية وتدفع منتجاتها هنا. بالنظر إلى هذه الحقيقة ، يعتمد الكثير على الانطباع الأول بأن كلا من Atto 3 و BYD يتركان على المشترين هنا في الهند.
تصميم خارجي متوازن:
بدلاً من إطلاق منتج هالة غريب المظهر لترك بصمته ، اختارت BYD المضي قدمًا في نهج مقيد للهيكل الخارجي لـ Atto 3. إنه تصميم يرضي العينين ويتناسب مع المناظر الطبيعية بينما لا يزال يلفت الانتباه مع المصابيح الأمامية الحادة LED وشريط متصل من LED DRL يمتد عبر الواجهة الأمامية. في الخلف ، يستمر موضوع شريط الإضاءة المشترك مع المصابيح التجريبية التي تعمل من مصباح خلفي إلى آخر ويتم إبرازها من خلال زينة كروم جيدة المظهر.

الصورة الظلية لـ Atto 3 هي صورة سيارات الدفع الرباعي متوسطة الحجم ولكن بارتفاع 1615 ملم وقاعدة عجلاتها التي تبلغ 2720 ملم تبدو وكأنها سيارة كروس أوفر في الحياة الواقعية. لا تخطئ في فهمنا ، لا تزال EV تتمتع بسيارة دفع رباعي متوسطة الحجم بفضل خط الكتف القوي الذي يجلس على ارتفاع عالٍ والعجلات المعدنية مقاس 18 بوصة المعروضة. تحصل العجلات المقطوعة بالألماس على تصميم بتلات وإدخالات بلاستيكية تساعد في تحقيق معامل مقاومة الرياح الإجمالي بمقدار 0.29 قرص مضغوط وملفوفة بإطارات أطلس باتمان المعروفة بأنها صامتة على الطريق.
أعطت BYD مقابض الأبواب التقليدية Atto 3 التي تشعر بالمتانة عند الإمساك بها والسحب. في الربع الخلفي ، يحصل Atto 3 على لوحة فضية مصقولة على كلا الجانبين تتميز بنمط منقوش ثلاثي الأبعاد ويلف الجانب الجانبي بشكل جيد. مما يرضينا ، يصدر الباب صوتًا مطمئنًا عند الإغلاق وهو شهادة على جودة بناء EV التي وجدنا أنها جيدة جدًا.

المنصة الإلكترونية 3.0 الخاصة بـ BYD:
قبل أن ندخل في الأجزاء الأكثر إثارة في Atto 3 ، من المهم أن يفهم المرء النظام الإلكتروني 3.0 الذي تم بناء هذه EV عليه. منصة e-Platform 3.0 الخاصة بـ BYD هي عبارة عن منصة EV معيارية يمكنها دعم العديد من أنماط الجسم. نظرًا لكونها بنية لوح تزلج ، فإنها تسمح بتراكب قصيرة من الخارج وزيادة كفاءة المساحة في الداخل مع توفير مساحة أرضية مسطحة. سيتم ذكر المزايا التقنية للمنصة أيضًا في مرحلة ذات صلة من هذه المراجعة ، لذا انتظر.
التصميمات الداخلية لا مثيل لها في هذه الفئة:
في حين أن الجزء الخارجي من Atto 3 مقيد وحسن المظهر بما يكفي لتحمل اختبار الزمن ، فإن الداخل هو المكان الذي اختارت فيه BYD عرض جزء كبير من قدرات التصميم والتصنيع. ترتبط السيارة الكهربائية بالعديد من المشترين لأول مرة حيث أن مستقبل التنقل وسيجذب التصميم الداخلي لـ Atto 3 بالتأكيد هذا الجمهور.
داخل مقصورة Atto 3 ، لا تشبه لغة التصميم بأكملها أي شيء رأيناه في هذا الجزء. نصفها يبدو أنه تم تصنيعه على طابعة ثلاثية الأبعاد وينتمي داخل سيارة مفهوم. لقد كان فريدًا بما يكفي لضمان مقطع فيديو متعمق بالكامل من تلقاء نفسه ، شاهده هنا.

ثم هناك شاشة تعمل باللمس قابلة للدوران مقاس 12.8 بوصة في المنتصف تتميز بمعلومات وترفيه والعديد من الوظائف الأخرى للسيارة مثل التحكم الذكي في الهيكل وتحليلات نظام الدفع والمزيد. للحصول على معلومات للسائق ، توجد شاشة رقمية عائمة مقاس 5 بوصات تقع خلف عجلة القيادة ذات القاعدة المسطحة وتوفر معلومات وافرة. ومع ذلك ، فإن دقة الشاشة متوسطة في أحسن الأحوال.

الأزرار المادية الوحيدة التي يمكن رصدها موجودة على عجلة القيادة والكونسول الوسطي المرتفع. تم الانتهاء من محدد وضع القيادة الفضي المصقول باللون الأزرق الجلدي ولا يوجد تأخير في الاستجابة. ومع ذلك ، بالكاد كنا قادرين على وضعه على الوضع المحايد واضطررنا إلى التمسك بوضع EV في وضع الانتظار عند التوقف تمامًا.
ميزة أخرى مثيرة للاهتمام في مقصورة Atto 3 كانت مقابض الأبواب. مكبرات الصوت على الأبواب تتضاعف كمقبض الباب بقبضة يمكن سحبها للخلف لتحرير المزلاج. إنه فريد من نوعه ولا يبدو وكأنه وسيلة للتحايل تفقد قوتها بعد التعود عليها بمرور الوقت. كما أنها تتميز بعناصر إضاءة محيطة متعددة الألوان منتشرة عبر الأجزاء الداخلية بما يتماشى مع الجاذبية المتميزة للديكورات الداخلية.

المقاعد الأمامية مصممة على شكل دلو وتوفر توسيدًا جيدًا وراحة ودعمًا. تم الانتهاء منها مرة أخرى في نفس الجلد الأزرق ولكن مع قطع حمراء وجلد مثقوب باللون الأبيض للمركز. من بطانة السقف ، والعامود A إلى الخلف والطرف السفلي من لوحة العدادات ، كل شيء تم تشطيبه باللون الأسود مما يجعل المظهر الداخلي أكثر رياضية ويشعرك بالتميز في الداخل. يتم موازنة ذلك من خلال فتحة السقف البانورامية ، والتي تأتي مع ستارة يمكن فتحها للسماح بدخول المزيد من الضوء.
بطارية BYD’s Blade – مُميِّز Atto 3:
في حين أن التصميم الخارجي والداخلي قد لا يكون كافيًا لإقناع المشتري المحتمل ، فإن بطارية Blade الخاصة بـ Atto 3 يمكن أن تنجز المهمة. تحصل السيارة الكهربائية على بطارية بليد 60.48 كيلو وات في الساعة توفر مدى 521 كم تم اختباره من قبل ARAI ووقت تسارع من 0 إلى 100 كم في الساعة يبلغ 7.3 ثانية فقط. علاوة على ذلك ، تتميز بطارية BYD’s Blade بأنها مقاومة للثقب وتتمتع بإمكانية الشحن السريع مع نسبة شحن من 0 إلى 80 بالمائة في أقل من 50 دقيقة. ومع ذلك ، لم تكشف الشركة المصنعة عن الحد الأقصى للكيلوواط في الساعة الذي يدعمه نظام الشحن.
أثناء اختبار القيادة لدينا ، كان نطاق البطارية الذي تم عرضه عند شحن بنسبة 100 في المائة ، أكثر تماشياً مع الرقم المعتمد من Atto 3’s NEDC البالغ 480 كم. لقد أمضينا معظم الوقت في القيادة في الوضع الرياضي ولم نلاحظ أي انخفاض حاد في مقدار الشحن ويمكن أيضًا أن يعزى ذلك إلى حقيقة أن EV تبدأ في تجديد الطاقة من سرعات تبلغ 2 كم في الساعة فصاعدًا. ما كان من اللطيف أن نتعلمه هو أن تجديد الطاقة بالكاد يكون ملحوظًا.
خلال مسيرتنا القصيرة البالغة 130 كيلومترًا (في الوضع الرياضي) ، بلغ متوسط ​​استهلاك الطاقة 15.5 كيلو واط في الساعة لكل 100 كيلومتر. لا يزال هذا يعني أن EV يمكن أن تفعل أكثر من 390 كم على الأقل وأكثر إذا تم استخدامها في الوضع الاقتصادي.
الأداء والتعامل:
قمنا باختبار 7.3 ثانية من 0-100 كيلومتر في الساعة ولم نشعر بخيبة أمل. في الواقع ، الطريقة التي يصنع بها Atto 3 تسارعه هي ما فاجأنا بسرور. بينما ينتج المحرك الكهربائي 201 حصان و 310 نيوتن متر من عزم الدوران ، يتم تقديم كل هذا التسارع بطريقة فعالة ولكن مصقولة. سوف يدفعك وضع القدم إلى الأمام بسرعة بلا شك ، لكنه يشعر بالأمان والثقة أثناء القيام بذلك. ليس هذا هو الحال في بعض المركبات الكهربائية الأخرى التي اختبرناها من قبل ، والتي توفر تسارعًا فوريًا ولكنها تشعر بالخطر والمجازفة أثناء القيام بذلك.

ومع ذلك ، على الجانب الآخر ، فإن شعور توجيه Atto 3 يصبح عائمًا بسرعات ثلاثية ، كما أن التحكم في الجسم ليس مطمئنًا للغاية أيضًا. الكبح المفاجئ بسرعات عالية أدى أيضًا إلى اهتزاز عجلة القيادة بشكل ملحوظ وهو أمر غير مرغوب فيه للغاية. عند السرعات العالية ، يعد Atto 3 هو الأنسب لمنهج أكثر مراعاة أثناء التواجد في المدينة ، فمن السهل القيادة في جميع الأنحاء والشعور بالحدس الشديد. يمكن أن يُعزى ذلك إلى حقيقة أن EV أكثر ضبطًا لتوفير تجربة ركوب فخمة ، بدلاً من أن تكون جولة كبيرة.
يتمتع Atto 3 بثلاثة أوضاع للقيادة ، Sport و Normal و Eco. الفرق بين الوضعين الرياضي والعادي ليس بعيدًا جدًا ، فالوضع الاقتصادي يجعل EV أكثر هدوءًا ولكن لا يزال مستجيبًا للغاية من حيث التسارع عند الحاجة. يوفر الهيكل الذكي لـ Atto 3 أيضًا وضعًا رياضيًا للفرامل وردود الفعل على التوجيه مما يمنح السائق مزيدًا من التحكم.
راحة:
من حيث الراحة ، تستدعي مستويات NVH داخل المقصورة ذكرًا خاصًا حيث لم يكن هناك أي ضوضاء على الطريق تشق طريقها. كانت ضوضاء الإطارات بالكاد ملحوظة بفضل إطارات Atlas Batman ولكنها لم تكن معزولة تمامًا وهو أمر جيد مثل المقصورة تبدو طبيعية. كما ذكرنا سابقًا ، توفر المقاعد الأمامية راحة ودعمًا جيدًا ، لكن الصف الثاني يمكن أن يوفر مزيدًا من الدعم تحت الفخذ. نظرًا لكونها مركبة كهربائية من الأرض إلى أعلى ، فإن Atto 3 تحصل على مساحة أرضية مسطحة بالكامل مما يسهل على ثلاثة ركاب السفر في الخلف.

تجربة ADAS – DiPilot 2:
يحصل Atto 3 على العديد من أنظمة ADAS من المستوى 2 مثل المساعدة في الحفاظ على المسار ، والفرامل المضادة للتصادم ، والتحكم التكيفي في التطواف ، ومراقبة النقاط العمياء والمزيد ، مما ساعده على تحقيق تصنيف أمان 5 نجوم في Euro-NCAP. يمكن العثور على أدوات التحكم الخاصة بالمسار والتحكم التكيفي في ثبات السرعة على الجانب الأيسر من عجلة القيادة. يعمل نظام المساعدة على الحفاظ على المسار جيدًا على الطرق المحددة بوضوح عند تنشيطه ، كما أن نظام التحكم التكيفي في التطواف قام بعمل جيد أيضًا. ومع ذلك ، كانت هناك حالة واحدة في شارع واحد ضيق حيث توقعت السيارة حدوث تصادم أثناء التجاوز وقمت بتنشيط الفرامل المضادة للتصادم ، لذا فمن الأفضل فهم النظام قبل الوثوق به تمامًا.
كانت التجربة حلوة ومرة ​​حيث أن المناورة التي أدت إلى حدوثها تم إجراؤها من مسافة آمنة ، ومع ذلك ، لم تتوقف المركبة الكهربائية بالكامل وقمت بتطبيق دفعة قصيرة من الكبح وصححت موضع التوجيه لتجنب حدوث تصادم قبل إعادة التحكم في جزء صغير من الثانية. وقد أدى ذلك إلى جعلنا أكثر وعياً واتخاذ خيارات دقيقة قبل التجاوز.

سعر:
في صالة العرض السابقة البالغة 33.9 روبية لكح ، تقوم BYD بالتأكيد بخطوة جريئة مع أول سيارة كهربائية تركز على المستهلك في الهند. لا سيما بالنظر إلى أن المنافسة تقدم نفس القدر أو أقل من الكفاءة والأداء والعديد من هذه الميزات بسعر أقل بكثير. ومع ذلك ، أثناء التفاعل معنا ، صرح سانجاي جوبالاكريشنان ، نائب الرئيس الأول لشركة BYD India ، لـ TOI Auto أن Atto 3 تستهدف الأشخاص الذين يريدون سيارة ثانوية متميزة توفر الراحة والراحة “الكهربائية”.
استنتاج:
مع مراعاة الانطباعات الأولى ، يوفر Atto 3 توازنًا قريبًا من الكمال من حيث الأداء الحضري والمدى والميزات التي من المحتمل أن يبحث عنها مشتري EV المتميز ولكنه يريد أيضًا شيئًا جديدًا ومختلفًا. في حين أن التصميم الداخلي واثنين من الميزات في Atto 3 قد تبدو غير عملية ، إلا أنها بالتأكيد بداية محادثة وتستحق التباهي ولكن كل ذلك يأتي بسعر باهظ الثمن. أيضًا ، قد لا يجد الأشخاص الذين يحبون القيادة على الطرق المفتوحة بطريقة مفعمة بالحيوية أن أتو 3 ترقى إلى مستوى توقعاتهم. في الختام ، من المنطقي أن يكون Atto 3 في القائمة المختصرة لأولئك الذين يبحثون عن سيارة ثانوية فاخرة أو EV ، لإخراجهم عندما لا يرغبون في استخدام سياراتهم السيدان / سيارات الدفع الرباعي الفاخرة ولكنهم لا يزالون يحصلون على محادثات تحدث بين أقرانهم. ومع ذلك ، بالنظر إلى الأصول الصينية للسيارة ، لسنا متأكدين من الاتجاهات التي قد تتجه نحوها بعض هذه المحادثات.