Jet Airways revival hits new snag as banks push back on funding
[ad_1]
نيودلهي: يقاوم المقرضون الذين أفلسوا شركة Jet Airways India Ltd. خطة حل وافقت عليها المحكمة ، مما يؤخر عودة شركة الطيران الخاصة رقم 1 السابقة إلى السماء ، وفقًا لأشخاص مطلعين على الأمر واتصالات عبر البريد الإلكتروني اطلعت عليها بلومبرج نيوز.
يدور الخلاف الأساسي حول ما إذا كان المالكون الجدد لشركة Jet Airways بحاجة إلى دفع المزيد من الأموال في صناديق معاشات الموظفين السابقين ، كما قال الأشخاص ، الذين طلبوا عدم الكشف عن هويتهم لأنهم غير مخولين بالتحدث علنًا عن هذا الأمر.
تقول البنوك ، بقيادة بنك الدولة الهندي ، إن المشترين الجدد لشركة Jet Airways – رجل الأعمال المقيم في دبي Murari Lal Jalan و Florian Fritsch ، رئيس شركة Kalrock Capital Management Ltd. ومقرها لندن – يجب أن يدفعوا مبلغًا إضافيًا قدره 30.1 مليون دولار في صندوق التقاعد. قال الناس ، وهو طلب تدعمه تبادلات البريد الإلكتروني التي استعرضتها بلومبرج.
في غضون ذلك ، أشار المالكون الجدد إلى أن الأموال الإضافية لم تكن جزءًا من خطة التسوية المتفق عليها بالفعل ، وبدلاً من ذلك يجب سحبها من مستحقات البنوك ، كما قال الناس. وقال الناس إن جميع الأطراف تنتظر الآن توجيهات جديدة من محكمة الإفلاس المقرر يوم الثلاثاء.
ورفض ممثل لشركة Jet Airways ، التي تمثل أيضًا الكونسورتيوم الذي يقوده جالان وفريتش ، التعليق. لم يستجب مصرف State Bank of India و Ashish Chhawchharia ، المحترف المعين من قبل المحكمة لإدارة إعسار الناقل ، على الفور للرسائل والمكالمات الهاتفية التي تطلب التعليق.
يعد إحياء شركة Jet Airways ، المملوكة للأغلبية في السابق من قبل الملياردير السابق ناريش غويال ، أمرًا أساسيًا لتلميع صورة رئيس الوزراء ناريندرا مودي ، الذي يعرض نفسه كقائد صديق للسوق حريص على الحد من تدخل الدولة في الشركات الخاصة قبل انتخابات عام 2024 .
بالنسبة لشركة جيت إيرويز ، يمكن أن يجسد المجيء الثاني كيف يمكن لقواعد الإفلاس الجديدة أن تسمح لشركات الطيران المحاصرة بالعودة إلى الدولة الواقعة في جنوب آسيا ، والمعروفة بسوق الطيران الصارم وحروب الأسعار التي قتلت العديد من اللاعبين البارزين على مر السنين.
انهارت شركة جت إيرويز في عام 2019 تحت وطأة الكثير من الديون بعد سنوات باعتبارها أكبر شركة طيران خاصة في الهند. كانت قد وعدت بالبدء في الطيران مرة أخرى في مارس من هذا العام لكنها واجهت صعوبة في طلب طائرات جديدة لأن المقرضين كانوا مترددين في تحمل التزامات جديدة. قال الأشخاص المطلعون على الأمر إن مالكيها الجدد لم يتوصلوا بعد إلى اتفاق بشأن الاستحواذ رسميًا على شركة الطيران ، مما يحد من قدرة جالان وفريتش على ضخ المزيد من الأموال وطلب الطائرات.
جاءت قضية دفع المزيد من الأموال في صناديق التقاعد للموظفين السابقين بعد رفع قضية جديدة في المحكمة بعد الانتهاء من القرار الذي وافقت عليه المحكمة.
وتهدد العقبة أيضًا بإعاقة عملية استمرت حوالي ثلاث سنوات كانت تشهد استرداد البنوك لحوالي 5٪ من حوالي 948 مليون دولار كانت مستحقة عليها.
ذكرت بلومبرج نيوز في أواخر أغسطس أن شركة جيت إيروايز تجري محادثات متقدمة لطلب حوالي 50 طائرة إيرباص SE A220. وكانت شركة النقل تجري أيضًا مناقشات مع شركة Boeing Co وإيرباص لإمكانية تقديم طلب “كبير” لعائلات طائرات 737 Max أو A320neo. قال أحد الأشخاص إن كل هذه المناقشات عالقة الآن بسبب هذا الخلاف الأخير.
نقطة خلاف أخرى هي ما إذا كان ينبغي نقل الملكية إلى المالكين الجدد قبل أن تحكم المحكمة في المسائل المعلقة الحالية. تظهر رسائل البريد الإلكتروني أن البنوك ليست على استعداد للسماح بحدوث ذلك ، ولا يرغب جالان وفريتش في وضع المزيد من الأموال حتى يعرفوا متى سيكونون في الواقع مسيطرين على شركة الطيران.
لا يزال هناك تجاعيد أخرى تدور حول نزاع حول مهبطات جت إيروايز ومواقفها في المطارات في الهند وخارجها. تريد البنوك من جالان وفريتش تأكيد الخانات ، لكن المنظمين الهنود لا يجعلون ذلك ممكنًا حتى يكون هناك مزيد من الوضوح بشأن أسطول جت إيرويز ، وفقًا لرسائل البريد الإلكتروني.
وأظهرت رسائل البريد الإلكتروني أن جالان وفريتش أنفقا حتى الآن حوالي 92 مليون دولار في محاولاتهما لإعادة طيران جيت إيروايز للطيران مرة أخرى.
يدور الخلاف الأساسي حول ما إذا كان المالكون الجدد لشركة Jet Airways بحاجة إلى دفع المزيد من الأموال في صناديق معاشات الموظفين السابقين ، كما قال الأشخاص ، الذين طلبوا عدم الكشف عن هويتهم لأنهم غير مخولين بالتحدث علنًا عن هذا الأمر.
تقول البنوك ، بقيادة بنك الدولة الهندي ، إن المشترين الجدد لشركة Jet Airways – رجل الأعمال المقيم في دبي Murari Lal Jalan و Florian Fritsch ، رئيس شركة Kalrock Capital Management Ltd. ومقرها لندن – يجب أن يدفعوا مبلغًا إضافيًا قدره 30.1 مليون دولار في صندوق التقاعد. قال الناس ، وهو طلب تدعمه تبادلات البريد الإلكتروني التي استعرضتها بلومبرج.
في غضون ذلك ، أشار المالكون الجدد إلى أن الأموال الإضافية لم تكن جزءًا من خطة التسوية المتفق عليها بالفعل ، وبدلاً من ذلك يجب سحبها من مستحقات البنوك ، كما قال الناس. وقال الناس إن جميع الأطراف تنتظر الآن توجيهات جديدة من محكمة الإفلاس المقرر يوم الثلاثاء.
ورفض ممثل لشركة Jet Airways ، التي تمثل أيضًا الكونسورتيوم الذي يقوده جالان وفريتش ، التعليق. لم يستجب مصرف State Bank of India و Ashish Chhawchharia ، المحترف المعين من قبل المحكمة لإدارة إعسار الناقل ، على الفور للرسائل والمكالمات الهاتفية التي تطلب التعليق.
يعد إحياء شركة Jet Airways ، المملوكة للأغلبية في السابق من قبل الملياردير السابق ناريش غويال ، أمرًا أساسيًا لتلميع صورة رئيس الوزراء ناريندرا مودي ، الذي يعرض نفسه كقائد صديق للسوق حريص على الحد من تدخل الدولة في الشركات الخاصة قبل انتخابات عام 2024 .
بالنسبة لشركة جيت إيرويز ، يمكن أن يجسد المجيء الثاني كيف يمكن لقواعد الإفلاس الجديدة أن تسمح لشركات الطيران المحاصرة بالعودة إلى الدولة الواقعة في جنوب آسيا ، والمعروفة بسوق الطيران الصارم وحروب الأسعار التي قتلت العديد من اللاعبين البارزين على مر السنين.
انهارت شركة جت إيرويز في عام 2019 تحت وطأة الكثير من الديون بعد سنوات باعتبارها أكبر شركة طيران خاصة في الهند. كانت قد وعدت بالبدء في الطيران مرة أخرى في مارس من هذا العام لكنها واجهت صعوبة في طلب طائرات جديدة لأن المقرضين كانوا مترددين في تحمل التزامات جديدة. قال الأشخاص المطلعون على الأمر إن مالكيها الجدد لم يتوصلوا بعد إلى اتفاق بشأن الاستحواذ رسميًا على شركة الطيران ، مما يحد من قدرة جالان وفريتش على ضخ المزيد من الأموال وطلب الطائرات.
جاءت قضية دفع المزيد من الأموال في صناديق التقاعد للموظفين السابقين بعد رفع قضية جديدة في المحكمة بعد الانتهاء من القرار الذي وافقت عليه المحكمة.
وتهدد العقبة أيضًا بإعاقة عملية استمرت حوالي ثلاث سنوات كانت تشهد استرداد البنوك لحوالي 5٪ من حوالي 948 مليون دولار كانت مستحقة عليها.
ذكرت بلومبرج نيوز في أواخر أغسطس أن شركة جيت إيروايز تجري محادثات متقدمة لطلب حوالي 50 طائرة إيرباص SE A220. وكانت شركة النقل تجري أيضًا مناقشات مع شركة Boeing Co وإيرباص لإمكانية تقديم طلب “كبير” لعائلات طائرات 737 Max أو A320neo. قال أحد الأشخاص إن كل هذه المناقشات عالقة الآن بسبب هذا الخلاف الأخير.
نقطة خلاف أخرى هي ما إذا كان ينبغي نقل الملكية إلى المالكين الجدد قبل أن تحكم المحكمة في المسائل المعلقة الحالية. تظهر رسائل البريد الإلكتروني أن البنوك ليست على استعداد للسماح بحدوث ذلك ، ولا يرغب جالان وفريتش في وضع المزيد من الأموال حتى يعرفوا متى سيكونون في الواقع مسيطرين على شركة الطيران.
لا يزال هناك تجاعيد أخرى تدور حول نزاع حول مهبطات جت إيروايز ومواقفها في المطارات في الهند وخارجها. تريد البنوك من جالان وفريتش تأكيد الخانات ، لكن المنظمين الهنود لا يجعلون ذلك ممكنًا حتى يكون هناك مزيد من الوضوح بشأن أسطول جت إيرويز ، وفقًا لرسائل البريد الإلكتروني.
وأظهرت رسائل البريد الإلكتروني أن جالان وفريتش أنفقا حتى الآن حوالي 92 مليون دولار في محاولاتهما لإعادة طيران جيت إيروايز للطيران مرة أخرى.
[ad_2]
