Mega Maharaja, record order: Tatas set to order 500 aircraft
نيودلهي: في واحدة من أكبر طلبات شراء الطائرات على الإطلاق ، تستعد شركة Air India لطلب ما يقرب من 500 طائرة. وتشمل هذه 400 ممر واحد – 210 من عائلة إيرباص A320 الجدد و 190 طائرة بوينج 737 ماكس.
ثم هناك 70 ممرًا مزدوجًا – 40 طائرة A350 و 20 B787 و 10 B777X.
وبحسب القائمة ، تبلغ قيمة الطائرة المطلوبة – 250 إيرباص و 220 بوينغ – 150 مليار دولار ومن المقرر تسليمها خلال السنوات الثماني المقبلة.
في الوقت نفسه ، وقعت مجموعة تاتا صفقات لمصنعي المعدات الأصلية للمحركات لهذه الطائرات. بالإضافة إلى هذه الطلبات المؤكدة ، سيكون لدى AI العديد من الطائرات حيث لم تعلق شركة Air India و Airbus و Boeing على ذلك.
إن Tatas في خضم دمج AirAsia India سابقًا في Air India Express لإنشاء شركة طيران كبيرة منخفضة التكلفة (LCC) ودمج Vistara في AI لإنشاء شركة نقل خدمات كاملة كبيرة (FSC).
ستذهب طائرة Boeing 737 Max إلى LCC الضخمة التي يتم إنشاؤها وستكون تحت مظلة AI. ستذهب الطائرات الأخرى إلى FSC AI ، حيث تعمل الممرات الفردية على الطرق المحلية والدولية القريبة.
سيتم استخدام الأجسام العريضة في الرحلات المتوسطة (أوروبا والشرق العادل) والطويلة (الساحل الشمالي لأمريكا الشمالية) والمسافات الطويلة جدًا (الساحل الغربي) بدون توقف.
يهدف الذكاء الاصطناعي المتكامل إلى الحصول على 30٪ من حصة السوق على الصعيدين المحلي والدولي.
يعد الطلب الكبير بمثابة دفعة لشركة Boeing التي لم يكن لديها حتى وقت قريب أي عميل طيران مستقر مالياً في الهند إلى أن حلقت Akasa الممول من قبل Rakesh Jhunjhunwala العام الماضي. لم تسلم حتى طائرة B737 Max واحدة لشركة SpiceJet بعد Covid التي تعاني من ضائقة مالية بينما لدى شركة الطيران عدد كبير منها عند الطلب. كان آخر نجاح للرائد في الولايات المتحدة هو مع شركة Jet Airways التي توقفت عن الطيران في أبريل 2019. أسطول AI الحالي للبدن العريض هو بالكامل من بوينج – مزيج من 747s (التي تم التخلص منها الآن) ؛ B787 دريملاينر و B777s.
من ناحية أخرى ، تمتلك إيرباص IndiGo كأكبر عميل في العالم لعائلة طائرات A320neo الأكثر مبيعًا. من بين عملائها الآخرين GoAir مع هاتين الشركتين منخفضتي التكلفة الذين لديهم عوائق من A320neos عند الطلب.
تستخدم شركة طيران الهند (الخطوط الجوية الهندية سابقًا) و Vistara و AirAsia India سابقًا طائرة A320. تستخدم إيرستنس جت لتشغيل طائرة إيرباص ذات الجسم العريض (A330).
نظرًا لقيود سلسلة التوريد العالمية التي أثارها فيروس كوفيد وتفاقمت بسبب الحرب الروسية على أوكرانيا ، كان لدى شركتي إيرباص وبوينغ 12669 طلبًا لم يتم الوفاء بها حتى 31 ديسمبر 2022. ومن الصعب جدًا الحصول على فترات تسليم خلال العامين المقبلين على الأقل ، بينما في حالة ضيق. الهيئات الوضع ضيق حتى عام 2029 ، وقالت كابا الهند مؤخرا. لذا يعد طلب الطائرات في الوقت المناسب أمرًا ضروريًا للذكاء الاصطناعي للحصول على فترات تسليم في السنوات القادمة حتى يتمكن أيضًا من التخلص التدريجي من طائراته القديمة. الطائرات التي يتم طلبها الآن ستكون مزيجًا من البيع والتأجير والامتلاك.
كانت أكبر نقطة ألم لركاب الذكاء الاصطناعي هي الحالة المتداعية لمنتج الذكاء الاصطناعي على متن الطائرة – المقاعد المكسورة ، ومساند الأذرع ، وطاولات الدرج ؛ شاشات الترفيه غير العاملة على متن الطائرة ؛ نسيج المقعد المتسخ والسجاد والديكورات الداخلية المتهالكة بشكل عام – حيث لم تشهد السنوات القليلة الماضية من المهراجا المملوكة للدولة أي استثمار يتم استثماره في هذه العناصر. أدت قيود سلسلة التوريد العالمية التي أثارها فيروس كوفيد ثم تفاقمت بسبب الحرب الروسية على أوكرانيا إلى تأخير الخطط الطموحة لشركة طيران الهند لتحديث المنتج الحالي.
في العام الماضي منذ أن استلمت تاتاس زمام الأمور وبدأت في ضخ الأموال ، زاد عدد الطائرات العاملة في العام الماضي بنسبة 27٪ وهو الآن 100.
وقد زاد عدد الرحلات اليومية بنسبة 30٪ ، وارتفعت الخدمات الدولية الأسبوعية بنسبة 63٪. تم بدء أو الإعلان عن ستة عشر مسارًا دوليًا جديدًا (سيتم إطلاقها قريبًا) وتم زيادة التردد على تسعة مسارات قائمة. ارتفع متوسط عدد الركاب اليوميين بنسبة 72٪ وتضاعفت الإيرادات اليومية. لقد زاد متوسط التردد اليومي بنسبة 81٪ ، كما قال الرئيس التنفيذي لشركة طيران الهند كامبل ويلسون مؤخرًا.
ثم هناك 70 ممرًا مزدوجًا – 40 طائرة A350 و 20 B787 و 10 B777X.
وبحسب القائمة ، تبلغ قيمة الطائرة المطلوبة – 250 إيرباص و 220 بوينغ – 150 مليار دولار ومن المقرر تسليمها خلال السنوات الثماني المقبلة.
في الوقت نفسه ، وقعت مجموعة تاتا صفقات لمصنعي المعدات الأصلية للمحركات لهذه الطائرات. بالإضافة إلى هذه الطلبات المؤكدة ، سيكون لدى AI العديد من الطائرات حيث لم تعلق شركة Air India و Airbus و Boeing على ذلك.
إن Tatas في خضم دمج AirAsia India سابقًا في Air India Express لإنشاء شركة طيران كبيرة منخفضة التكلفة (LCC) ودمج Vistara في AI لإنشاء شركة نقل خدمات كاملة كبيرة (FSC).
ستذهب طائرة Boeing 737 Max إلى LCC الضخمة التي يتم إنشاؤها وستكون تحت مظلة AI. ستذهب الطائرات الأخرى إلى FSC AI ، حيث تعمل الممرات الفردية على الطرق المحلية والدولية القريبة.
سيتم استخدام الأجسام العريضة في الرحلات المتوسطة (أوروبا والشرق العادل) والطويلة (الساحل الشمالي لأمريكا الشمالية) والمسافات الطويلة جدًا (الساحل الغربي) بدون توقف.
يهدف الذكاء الاصطناعي المتكامل إلى الحصول على 30٪ من حصة السوق على الصعيدين المحلي والدولي.
يعد الطلب الكبير بمثابة دفعة لشركة Boeing التي لم يكن لديها حتى وقت قريب أي عميل طيران مستقر مالياً في الهند إلى أن حلقت Akasa الممول من قبل Rakesh Jhunjhunwala العام الماضي. لم تسلم حتى طائرة B737 Max واحدة لشركة SpiceJet بعد Covid التي تعاني من ضائقة مالية بينما لدى شركة الطيران عدد كبير منها عند الطلب. كان آخر نجاح للرائد في الولايات المتحدة هو مع شركة Jet Airways التي توقفت عن الطيران في أبريل 2019. أسطول AI الحالي للبدن العريض هو بالكامل من بوينج – مزيج من 747s (التي تم التخلص منها الآن) ؛ B787 دريملاينر و B777s.
من ناحية أخرى ، تمتلك إيرباص IndiGo كأكبر عميل في العالم لعائلة طائرات A320neo الأكثر مبيعًا. من بين عملائها الآخرين GoAir مع هاتين الشركتين منخفضتي التكلفة الذين لديهم عوائق من A320neos عند الطلب.
تستخدم شركة طيران الهند (الخطوط الجوية الهندية سابقًا) و Vistara و AirAsia India سابقًا طائرة A320. تستخدم إيرستنس جت لتشغيل طائرة إيرباص ذات الجسم العريض (A330).
نظرًا لقيود سلسلة التوريد العالمية التي أثارها فيروس كوفيد وتفاقمت بسبب الحرب الروسية على أوكرانيا ، كان لدى شركتي إيرباص وبوينغ 12669 طلبًا لم يتم الوفاء بها حتى 31 ديسمبر 2022. ومن الصعب جدًا الحصول على فترات تسليم خلال العامين المقبلين على الأقل ، بينما في حالة ضيق. الهيئات الوضع ضيق حتى عام 2029 ، وقالت كابا الهند مؤخرا. لذا يعد طلب الطائرات في الوقت المناسب أمرًا ضروريًا للذكاء الاصطناعي للحصول على فترات تسليم في السنوات القادمة حتى يتمكن أيضًا من التخلص التدريجي من طائراته القديمة. الطائرات التي يتم طلبها الآن ستكون مزيجًا من البيع والتأجير والامتلاك.
كانت أكبر نقطة ألم لركاب الذكاء الاصطناعي هي الحالة المتداعية لمنتج الذكاء الاصطناعي على متن الطائرة – المقاعد المكسورة ، ومساند الأذرع ، وطاولات الدرج ؛ شاشات الترفيه غير العاملة على متن الطائرة ؛ نسيج المقعد المتسخ والسجاد والديكورات الداخلية المتهالكة بشكل عام – حيث لم تشهد السنوات القليلة الماضية من المهراجا المملوكة للدولة أي استثمار يتم استثماره في هذه العناصر. أدت قيود سلسلة التوريد العالمية التي أثارها فيروس كوفيد ثم تفاقمت بسبب الحرب الروسية على أوكرانيا إلى تأخير الخطط الطموحة لشركة طيران الهند لتحديث المنتج الحالي.
في العام الماضي منذ أن استلمت تاتاس زمام الأمور وبدأت في ضخ الأموال ، زاد عدد الطائرات العاملة في العام الماضي بنسبة 27٪ وهو الآن 100.
وقد زاد عدد الرحلات اليومية بنسبة 30٪ ، وارتفعت الخدمات الدولية الأسبوعية بنسبة 63٪. تم بدء أو الإعلان عن ستة عشر مسارًا دوليًا جديدًا (سيتم إطلاقها قريبًا) وتم زيادة التردد على تسعة مسارات قائمة. ارتفع متوسط عدد الركاب اليوميين بنسبة 72٪ وتضاعفت الإيرادات اليومية. لقد زاد متوسط التردد اليومي بنسبة 81٪ ، كما قال الرئيس التنفيذي لشركة طيران الهند كامبل ويلسون مؤخرًا.
