KTM boss says scope of electric mobility ‘highly overrated’
“النطاق الكامل والقدرة الكاملة لمفهوم تنقل السيارة الكهربائية مبالغ فيه للغاية. إنها نتيجة خلط قوانين الفيزياء بشكل غير صحيح وأيضًا عن طريق قراءة خاطئة لقوانين الطاقة” ، قال ستيفان بيرير ، الرئيس التنفيذي لشركة Pierer Mobility التي تمتلك علامة KTM التجارية لمجموعة مختارة من الصحفيين في طاولة مستديرة لوسائل الإعلام هنا.
قال: “أعلم أنه ليس من السهل إخبار السياسيين وإقناعهم بعدم الجدوى المطلقة لمحاولة صنع دراجات كهربائية متطورة” ، مضيفًا أنها تحتاج إلى مساحة تخزين أكبر بمقدار 10 أضعاف في قطاع المركبات الكهربائية لتوليد طاقة تزيد عن لتر واحد من يمكن أن ينتج البنزين.
بالنسبة للدراجة ، التي تعد منتجًا متكدسًا في الفضاء ، تساءل كيف يمكن للمرء أن يتوقع أن تحمل 600-700 كجم من البطاريات. وقال لنفس السبب ، لا يمكن أن تعمل الدراجات الرياضية أو الدراجات الفاخرة بالكهرباء. ليس من المجدي أن تعمل الدراجات عالية الطاقة على المحركات الكهربائية. وأشار إلى أن ذلك يرجع إلى أن وزن البطارية المطلوب لتوليد طاقة مكافئة لمحرك البنزين سيكون مرتفعًا للغاية.
رويال إنفيلد سوبر ميتيور 650 | تم اختباره من 0 إلى 100 كلم في الساعة | TOI السيارات
عامل آخر يحد من نطاق المركبات الكهربائية هو التكلفة الباهظة لمكونات البطارية. ارتفعت أسعار مكونات بطارية الليثيوم أيون من خمسة إلى ستة أضعاف في الماضي القريب نتيجة لارتفاع الطلب ودفع الحكومة للتحول إلى التنقل الكهربائي. لكنه أشار إلى أنه ليس من السهل توجيه هذه النقاط إلى السياسيين.
ومع ذلك ، سارع بيرير إلى الاعتراف بأن المركبات الكهربائية كأداة للتنقل في المناطق الحضرية / المدينة يمكن تنفيذها بسهولة وستستمر في النمو وهذا هو السبب الذي جعل الشركة تصنع أيضًا دراجات منخفضة التكلفة للقطاع.
عند إطلاق e-Chetak من Bajaj Auto في أوروبا اعتبارًا من عام 2024 ، قال إن السكوتر منتج رائع ، لا سيما نسخته الثانية ، ومثل هذه المركبات المخصصة فقط للتنقل في المدينة تكسب من دفع EV.
يعد e-Chetak ، وخاصة الجيل الثاني ، منتجًا رائعًا للركاب في سوق مثل أوروبا. وأضاف أنه إذا سار كل شيء كما هو مخطط له ، فيجب أن نبيع هذا السكوتر الإلكتروني في أوروبا اعتبارًا من أوائل عام 2024.
كان بيرير يتحدث إلى الصحفيين هنا يوم الجمعة الماضي عندما قام مصنع الشركة المشتركة بإخراج الدراجة رقم مليون من طراز KTM من مصنع تشكان.
بدأ ربط Bajaj KTM في أكتوبر 2007 وتم طرح أول دراجة في عام 2011. تصنع الشركة KTMs منخفضة السعة ونماذج Husqvarna 400 cc الفرعية في وحدة Chakan. قال بيرير إن شراكة KTM-Bajaj قد تستكشف جلب المزيد من الطرز متوسطة المدى في نطاق 600-690 سم مكعب.
تم إنتاج Chetak ، الذي سمي على اسم الحصان الأسطوري للمحارب العظيم ماهارانا براتاب ، من عام 1972 فصاعدًا. كانت فترة انتظار تصل إلى 10 سنوات في الثمانينيات. باع باجاج أكثر من 5،00،000 وحدة بحلول عام 1983 ، وحوالي 100 مليون وحدة بحلول عام 1995. ولكن بحلول عام 2004 ، أوقفت الشركة تحت الإدارة الحالية بقيادة راجيف باجاج Chetak. عاد السكوتر الشهير ، الذي كان اسمًا مألوفًا ، في أكتوبر 2019 في شكل EV ومنذ ذلك الحين باع حوالي 25000 وحدة بسعر 1.4 روبية لكح.
قامت شركة Chetak Technology ، الشركة الفرعية المملوكة بالكامل لشركة Bajaj Auto ، بإنشاء مصنع للسيارات الكهربائية في Akurdi ، بالقرب من Pune.
استحوذت Bajaj على حصة 14.5 في المائة في شركة صناعة الدراجات النمساوية في عام 2007. على مر السنين ، نمت حصة Bajaj إلى 49.9 في المائة في الشركة الأم لشركة KTM Pierer AG.
