Odisha train accident: Officer dissents, says train crash not due to signal failure | India News

نيودلهي: فيما يبدو أنه خلاف بين الإدارات حول سبب حادث قطار أوديشا ، أعطى مهندس سكك حديد كبير كان من بين الموقعين على “تقرير التفتيش المشترك” بشأن الحادث مذكرة معارضة. بينما ألقى تقرير الفحص باللوم على فشل الإشارة في الحادث ، أشار الضابط إلى تقرير “datalogger” للادعاء بأن الإشارة كانت خضراء لكي تتخذ Coromandel Express الخط الرئيسي وليس خط الحلقة.
قال مسؤولو وزارة السكك الحديدية إن الخلاف بين الإدارات المختلفة في مرحلة التحقيق الأولي أمر طبيعي تمامًا حيث يمكن أن يكون لكل منها منظور مختلف. وأضافوا أن التقييم النهائي سيتعين انتظاره حتى ينتهي التحقيق الذي يجريه مفوض سلامة السكك الحديدية.
جهاز تسجيل البيانات هو نظام قائم على المعالجات الدقيقة يراقب نظام إشارات السكك الحديدية. يقوم بمسح البيانات وتخزينها ومعالجتها ويمكن استخدامه لإنشاء التقارير.

ايه كيه ماهانتا ، كبير مهندسي قسم الإشارات والاتصالات (بالاسور) ، الذي يخضع قسمه للماسح الضوئي ، في مذكرة من صفحة واحدة ، عارض موقف الأعضاء الأربعة الآخرين في اللجنة من أن حادثة حدث ذلك لأن سائق Coromandel Express أُشير إلى أخذ خط الحلقة حيث اصطدم بقطار بضائع ثابت.
وقال تقرير التفتيش المشترك: “تم العثور على النقطة رقم 17A معدة لخط Up Loop (في حالة عكسية) لمحطة Bahanaga Bazar”. تعني نقطة الإعداد في الحالة “العكسية” أنه يُسمح لقطار يقترب من دخول خط الحلقة بينما تشير نقطة الإعداد في الحالة “العادية” إلى أن القطار يأخذ الخط الرئيسي. في هذه الحالة ، النقطة رقم 17 أ هي المكان الذي دخل فيه Coromandel Express في خط الحلقة.
“لم أتفق مع (جزء التقرير) الذي يذكر أن النقطة رقم 17 أ تم العثور عليها معدة لخط Up Loop. بناءً على الملاحظة الواردة في تقرير datalogger ، تم تعيين النقطة 17 للجانب العادي. قال ماهانتا في مذكرته “قد يكون معكوسًا (كذا) بعد الانحراف.

بشكل ملحوظ ، كان ماهانتا قد اتفق في وقت سابق مع الآخرين في اللجنة على أن الحادث وقع بسبب الإشارة المضللة ، مما دفع الكثيرين إلى التكهن بما كان يمكن أن يؤدي به إلى تغيير موقفه بشكل كبير.
يؤكد مسؤولو السكك الحديدية أن الحادث وقع بسبب “التداخل المتعمد مع نظام التشابك الإلكتروني”. قال رينكش روي ، مدير قسم السكك الحديدية ، خوردا ، “لا تحصل على إشارة خضراء إلا بعد استيفاء جميع الشروط المسبقة مثل ما إذا كان الطريق مضبوطًا وكل شيء على ما يرام. حتى لو كانت هناك مشكلة بسيطة ، من الناحية الفنية ، لا يمكن أن تكون هناك إشارة خضراء في أي ظرف من الظروف ؛ يصبح أحمر. لا يمكن أن يتحول إلى اللون الأخضر ما لم يعبث به أحدهم جسديًا. قال طيار لوكو ومساعده (من Coromandel Express) أن الإشارة كانت خضراء. حتى مسجل البيانات ، الذي يسجل كل حدث ، يُظهر أن الإشارة كانت خضراء “.

ادعى ماهانتا أيضًا أن نقطة الانحراف عن مسار (كورومانديل إكسبريس) كانت قبل تقاطع المستوى بوابة “هذا قبل النقطة رقم 17 أ” – ادعاء أثار استجابة قوية من مسؤولي السكك الحديدية الذين قالوا إنه لا يوجد دليل يشير إلى أن القطار المنكوب قد خرج عن المسار قبل أن يصطدم بقطار البضائع.