2023 Yamaha FZ-X Review: Traction control, a blessing or not?

أتذكر المرة الأولى التي اضطررت فيها لركوب دراجة نارية عالية الإزاحة ؛ من الواضح أنني كنت مرعوبًا من مقدار القوة التي يمكن أن يبصقها هذا الوحش عند سقوط قبعة. لحسن الحظ ، كان ركوب دراجة نارية خارقة في القرن الحادي والعشرين يعني أنني حصلت على مساعدة من المساعدات الإلكترونية لجعل التجربة أكثر تسامحًا. عادةً ما يتم تقديم الميزات المتطورة في الطرز المتطورة أولاً ثم يتم عرضها ببطء في عروض الميزانية أيضًا. لقد رأينا هذا مع ABS والآن نشهد شيئًا مشابهًا مع نظام التحكم في الجر (TCS). في الآونة الأخيرة ، قامت Yamaha بتحديث مجموعة الدراجات النارية 150cc لتأتي مع TCS وبعض التحديثات الأخرى. كما تم استدعائي لاختبار 2023 ياماها منطقة حرة – X، إحدى الدراجات التي حصلت على العلاج المحدث ، تساءلت عما إذا كانت هذه الدراجة النارية تحتاج حقًا إلى نظام تحكم في الجر أم لا. حان الوقت لمعرفة الجواب!

تصميم مألوف ولكنه محدث

لم تتغير Yamaha كثيرًا عندما يتعلق الأمر بالتصميم والتصميم العامين لـ FZ-X. تشتمل الإضافات الجديدة على مخطط طلاء باللون الأزرق غير اللامع ومؤشرات انعطاف LED أكثر أناقة. ومع ذلك ، فإن العجلات المصنوعة من السبائك المعدنية التي تصاحب مخطط الطلاء هذا قد لا تناسب ذوق الجميع. أنا شخصياً كنت على ما يرام فيما يتعلق بمظهر مجموعة الألوان. مجموعة العدادات هي نفس وحدة LCD السلبية كما كانت من قبل ولكن بها ضوء TCS في الأعلى الآن. بشكل عام ، إذا لم تعجبك المظهر الغريب لهذه الدراجة النارية ذات الطراز القديم الجديد من قبل ، فلن يغير هذا التحديث رأيك. إذا أعجبك التصميم ، فيمكنك أن تكون سعيدًا بالإضافات الجديدة.
كنت أتمنى أنه مع هذا التحديث ، كان بإمكان Yamaha تحسين جودة البلاستيك في مناطق معينة ولكن للأسف لم يفعلوا ذلك. كان من الممكن أيضًا أن يكون ترقية بسيطة ولكنها مفيدة للحصول على مؤشر موضع الترس ومسافة للقراءة الفارغة. يوجد مقبس شحن في مكان مناسب أسفل مجموعة الأدوات مباشرة ولكنه مقبس 12 فولت وليس منفذ USB.

محرك صديق للبيئة

لا يزال محرك 150cc في FZ-X ينتج نفس 12.2 حصان و 13.3 نيوتن متر كما كان من قبل. ومع ذلك ، فإن هذا المحرك هو الآن OBD II و وقود E20 متوافق مما يعني أن هذه الدراجة النارية يمكن أن تكون أكثر ملاءمة للأشجار المحيطة بها. من حيث الأداء ، فهو لا يزال محركًا مريحًا وموجهًا أكثر نحو الانطلاق. يستغرق تجاوز المركبات الأسرع وقتًا حيث يتعين على المحرك انتظار بناء الدورات. إذا قمت بتثبيت الخانق ، فاستعد للاهتزازات التي يمكن أن تؤدي إلى بعض الاهتزازات في مساند القدمين والمقود وحتى مرايا الرؤية الخلفية.

حيث تتألق FZ-X من حيث المقعد المريح ووضعية القيادة. حتى بعد شق طريقي عبر حركة المرور ، والقفز على الطرق المكسورة والركوب على الطريق السريع وعبر الطرق الجبلية ، شعرت براحة تامة. هذه ليست دراجة نارية سوف تتعبك بعد رحلة طويلة. يعمل التعليق بشكل أفضل إذا كنت تزن أكثر مما أفعل ولكن بشكل عام لا يزال مريحًا كثيرًا. لقد تأثرت أيضًا بالإطارات ثنائية الغرض التي يبدو أنها توفر الكثير من الثبات على مدرج المطار وعلى بعض البقع المحملة بالحصى أيضًا. بينما كان القرص الأمامي المزود بنظام ABS أحادي القناة يعمل بشكل مثالي ، شعرت بخيبة أمل من استجابة فرامل القرص الخلفي. كان يفتقر بشدة إلى أي إحساس أو لدغة ، مما جعلني أعتمد في الغالب على الفرامل الأمامية.

أكبر إضافة

نأتي الآن إلى ما قد يكون أكبر تحديث في إصدار 2023 من FZ-X ، نظام التحكم في الجر. من خلال استشعار سرعة العجلة ، يمكن لوحدة التحكم الإلكترونية الموجودة على متن الطائرة اكتشاف الانزلاق وقوة القطع لتجنب أي فقد للجر. بعبارات أبسط ، توقف الدراجة من الانزلاق والخروج عن السيطرة في مواقف معينة. عادة ما تفقد الدراجة النارية قوة الجر عندما تتسارع عن طريق الخطأ بشدة على سطح زلق أو أثناء الانعطاف. عادة ما تكون هذه الميزة مخصصة للدراجات الأكبر التي يمكن أن تولد قدرًا كبيرًا من عزم الدوران ولكن Yamaha تقدمها الآن على FZ-X المتواضعة.

من الأشياء الرائعة في نظام TCS على FZ-X أنه يمكن إيقاف تشغيله يدويًا. أثناء رحلتنا ، ركبت الدراجة أثناء تشغيلها وإيقافها أيضًا. على الرغم من المرور بظروف طرق مختلفة ، لم أشعر بالحاجة إلى TCS. هذا في الغالب لأن المحرك لا يولد طاقة وعزم دوران كافيين لإجبار العجلة على كسر الجر على معظم الأسطح. هذا لا يعني أنه عديم الفائدة تمامًا. إذا وجدت نفسك تركب في يوم ممطر أو إذا كنت تخطط لأخذ هذه الدراجة النارية في رحلة إلى ليه ، فستقدر هذه الميزة. خاصة إذا وجدت نفسك تركب على أسطح مليئة بالحصى والرمل ، فإن نظام التحكم في قوة الجر (TCS) سيساعدك على البقاء على رأس الدراجة النارية.

افكار اخيرة

بعد التحديث الجديد ، سيتعين عليك دفع 1،35،900 روبية (صالة عرض سابقة) لـ Yamaha FZ-X. هذا عثرة تقارب 10000 روبية مقارنة بالسعر السابق. في حال كنت ترغب في الحصول عليه مع خيار اللون Dark Matte Blue الجديد ، فسيتعين عليك صرف 1000 روبية إضافية. تبرر إضافات الميزات ارتفاع الأسعار ، ولكن كما ذكرنا سابقًا ، فإن التحكم في الجر ليس شيئًا سيحتاجه معظم الناس على دراجة نارية صغيرة مثل هذه والتي سيتم نقلها في الغالب في جميع أنحاء المدينة. بالطبع ، لن يضر وجود شبكة أمان إضافية ، ونحن نقدر Yamaha خفض هذه الميزة إلى فئة 150cc. إذا كنت تريد دراجة نارية أكثر التزامًا ورياضية ، فهناك خيارات أفضل متاحة في السوق اليوم. قد ينتهي الأمر ببعض الخيارات الأخرى بتكلفة أقل قليلاً من FZ-X. على الرغم من أنني أعتقد أنه بمجرد خضوعهم لتحديث OBD II ، قد يكون السعر أقرب مرة أخرى.