Affordable Skoda, Volkswagen Indian EV launch after 2025, Polo replacement not our immediate focus: Piyush Arora

بناءً على التفاعل الذي أجرته Arpit Mahendra.
في عام 2022 ، سجلت صناعة السيارات الهندية أعلى مبيعات محلية لها على الإطلاق من خلال بيع 37.93 وحدة لكح ، بزيادة 23.1 في المائة عن عام 2021. الشركات المصنعة مثل تاتا موتورز (58.2 في المائة) ، تويوتا كيرلوسكار موتورز (22.6 في المائة) وكيا الهند (40.2 في المائة) ) كانت من بين أكبر الرابحين لكن من المدهش أن تركتهم سكودا أوتو وراءهم على أساس نسبة النمو البحتة فولكس فاجن المجموعة التي قفزت إلى الأمام ، مسجلة نموًا بنسبة 86 في المائة و 125 في المائة لعلامة سكودا التجارية بشكل فردي. تواصلت TOI Auto مؤخرًا مع بيوش أرورا، المدير الإداري والرئيس التنفيذي لشركة Skoda Auto Volkswagen India Private Limited ، للاستعلام عن كيفية تحقيق هذا النمو على خلفية سيارات Skoda و VW’s INDIA 2.0 ، وما هي إستراتيجيتهم طويلة الأجل وما إذا كانت EV ذات الأسعار المعقولة على البطاقات للاستمرار في دَفعَة. طبعا سألناه أيضا عن عودة البولو! هذا ما قاله.
أكد أرورا لـ TOI Auto أن عام 2022 كان في الواقع عامًا ممتازًا للمجموعة حيث أنهوا العام بحصة سوقية بنسبة 4 في المائة في ديسمبر و 3 في المائة للعام بأكمله. إجمالاً ، باعت المجموعة إجمالي 1،34،667 سيارة ، منها 1،01،270 سيارة للسوق المحلي و 33،397 سيارة للتصدير. من المهم ملاحظة أنه عندما نتحدث عن المجموعة ، يتم احتساب جميع العلامات التجارية بما في ذلك Skoda و Volkswagen و Audi و Porsche و Lamborghini. قال أرورا بتواضع: “أعتقد أن عام 2023 بالنسبة لنا سيكون العام الذي نرغب فيه في زيادة توسيع سوقنا والتقدم نحو طموحنا في الاقتراب من حصة السوق بنسبة 5 في المائة بحلول عام 2025”. كان أرورا سعيدًا بالنمو المذهل الذي حققته العلامات التجارية الفاخرة أودي ولامبورغيني وبورشه. ويتوقع أن تستمر هذه العلامات التجارية في النمو بمعدلات من رقمين وستساعد الخطط طويلة الأجل من خلال حقيقة أن كلاً من أودي وبورشه لديهما الآن طرازات كهربائية معروضة للبيع في الهند وقد حظيا بالفعل باستقبال كبير من السوق.

ومع ذلك ، لا تزال العلامات التجارية الفاخرة للمجموعة تمثل حصة أقل من إجمالي الأحجام. وهذا يعني أن حجم العمل الهائل تم إجراؤه من خلال الطرازات الجديدة التي أطلقتها سكودا وفولكس فاجن. وأضاف أرورا: “أعتقد أن عام 2022 بالنسبة لنا كان عامًا من عمليات الإطلاق الجديدة ولدينا الآن أكثر من 20 منتجًا عبر العلامات التجارية”.
بدأت المحفظة بين Skoda و Volkswagen في النمو في عام 2021 ، عندما كشفت المجموعة عن إستراتيجيتها INDIA 2.0 وجلبت فولكس فاجن تايجون و سكودا كوشاك في فئة سيارات الدفع الرباعي متوسطة الحجم. تلقى كلا المنتجين ردود فعل إيجابية من الجماهير ، وبالنسبة للدفعة الثانية ، أطلقت المجموعة سكودا سلافيا وفولكس فاجن فيرتوس سيدان الفاخرة في البلاد. اعتبر البعض خطوة غير معقولة في ذلك الوقت ، يبدو أن الاستثمار في سيارات السيدان قد أتى ثماره والأرقام تثبت ذلك.

بينما أشاد Arora بمنصة MQB A0-IN الخاصة بصانع السيارات لمرونتها وكيف كانت حاسمة في إعادة تسليط الضوء على علامتي VW و Skoda ، لم يسعنا إلا أن نسأل عما إذا كان سيتم استخدام النظام الأساسي لتطوير هاتشباك. من المؤكد أن زوال فولكس فاجن بولو ترك فجوة كبيرة في قلوب المتحمسين في البلاد. لهذا ، قال أرورا ، “إذا رأيت ، اليوم في الهند ، فإن قطاع هاتشباك هو الذي يفقد بريقه لأسلوب جسم سيارات الدفع الرباعي. حتى في القطاعات المنخفضة ، تتحرك تفضيلات العملاء بشكل أكبر في اتجاه سيارات الدفع الرباعي. نعتقد أن هذا الاتجاه ليس مجرد بدعة ولكنه سيستمر في البقاء على هذا النحو.
بعد قولي هذا ، بعد تقييم المجالات التي نريد التركيز عليها ، فإن قطاع سيارات الدفع الرباعي ، والشق الخلفي ، والسيدان هو المكان الذي نرى فيه إمكانات النمو. بينما نواصل تقييم الاحتمالات ومرونة منصتنا تمنحنا فرصة في المستقبل للنظر في خيارات أخرى أيضًا ، فإن عملية التفكير الحالية والتركيز واضح جدًا على تصميم جسم سيارات الدفع الرباعي وتصميم جسم السيدان “.
حول خيبة الأمل الرهيبة هذه ، وجهنا المحادثة مع أرورا نحو حركة أنظف.

في الآونة الأخيرة ، وضعت الشركات المصنعة الكبرى في البلاد أنظارها على إطلاق سيارات كهربائية تعمل بالبطارية (BEVs) ومركبات هجينة تقدم كفاءة عالية. مع عدم وجود سيارات هجينة أو سيارات كهربائية بأسعار معقولة معروضة للبيع أو حتى في خطط متوسطة الأجل ، هل نشهد حالة تخلفت فيها المجموعة عن الركب من قبل منافسيها في مجال السيارات الكهربائية في السوق الشامل؟
سارع أرورا إلى توضيح أنه قبل كل شيء لم يتم تركهم وراءهم وأن مجموعة فولكس فاجن ركزت على الكهرباء والوقود الاصطناعي باعتباره الاتجاه الصحيح عالميًا. يعتمد هذا على الاعتقاد بأنه على الرغم من أن السيارات ستصبح أكثر نظافة ، فإن محركات ICE ستستمر في التواجد لمدة عقدين آخرين على الأقل ويمكن أن يساعد الوقود الصناعي في الحفاظ عليها تعمل بكفاءة. ثانيًا ، من منظور عالمي ، السيارة الكهربائية ذات الأسعار المعقولة للجماهير هي سيارة تكلف أقل من 20000 يورو (17.77 روبية تقريبًا) من منظور المجموعة. BEVs هي محور تركيز المجموعة في الأسواق الأوروبية في الوقت الحاضر ومن المحتمل أن تهاجر إلى أسواق أخرى في نهاية المطاف ، والهند واحدة منها. في حين أنه لم يكشف عن جدول زمني قوي ، فقد وعد باتخاذ بعض الإجراءات خلال النصف الثاني من هذا العقد. على الرغم من أن Arora لم تقدم أي تفاصيل أخرى عن الجدول الزمني ، فإننا نتوقع أن يكون الجدول الزمني المخطط لسيارة EV المصنوعة في الهند ميسورة التكلفة بين أواخر عام 2026 ومنتصف عام 2027.

“كل هذه الجوانب ، بما في ذلك البنية التحتية الحالية في الهند ، هي ما نقوم بتقييمه في هذه المرحلة الزمنية ، لنقرر متى نريد حقًا الدخول إلى السوق. في حين أن معدل النمو سريع ، إلا أنه لا يزال بين 1 أو 2 في المائة ، لذلك لا يزال هناك 98-99 في المائة من السوق الهندي الذي نريد ، كما أقول ، الاستفادة منه في هذا الوقت “.
ومع ذلك ، عندما سئل عن الشكل الذي يمكن أن يبدو عليه VW / Skoda BEV المثالي للهند. أخبر أرورا TOI Auto أن EV بمدى WLTP يبلغ 350 كم وما فوق يبدو أنها تصل إلى النقطة المثالية. قال: “أعتقد أن هذه هي المنتجات التي ستظل ملائمة في السوق وأعتقد أنه يتعين علينا التركيز على شيء مشابه أو حتى أفضل من ذلك.”

في حديثه عن استراتيجية التوسع العالمي للمجموعة ، أكد أرورا أنه في عام 2023 ، ستدخل علامة سكودا التجارية إلى فيتنام مع شريك. سيتم استيراد سيارات مثل Kodiaq و Karoq و Octavia و Superb إلى فيتنام من أوروبا. هناك أخبار سارة للهند في توسع سكودا في جنوب آسيا أيضًا. قرب نهاية عام 2024 ، يمكن أيضًا أن تبدأ طرز INDIA 2.0 مثل Kushaq و Slavia في التصدير إلى فيتنام. بالإضافة إلى ذلك ، سيتم استكشاف أسواق أخرى لنماذج INDIA 2.0 لاحقًا ، مما يضيف إلى أعمال التصدير.
بالاقتران مع استراتيجية INDIA 2.0 الحالية لمجموعة فولكس فاجن ، هل يمكن أن يساعد التوسع في التصدير سكودا والمجموعة في الحفاظ على ريادتها وتأمين نمو مزدوج الرقم؟ أخبرنا برأيك في التعليقات.