End of India’s dependence on Chinese lithium? How new lithium reserves can boost Electric Vehicle adoption

يعد الاكتشاف الأخير لاحتياطيات الليثيوم الكبيرة في دجانا بولاية راجاستان خبرًا كبيرًا لأنه بالإضافة إلى ما يقدر بنحو 5.9 مليون طن من الليثيوم الموجودة في جامو وكشمير ، فإن الموارد الجديدة التي تم العثور عليها لديها القدرة على تغيير مسار الهند نحو أن تصبح دولة مستقلة في مجال الطاقة. الهند ، ثالث أكبر مستورد للنفط في العالم ، تشتري حاليًا 80٪ من احتياجاتها النفطية من البلدان الأخرى ، مما يشكل ضغطًا كبيرًا على احتياطيات النقد الأجنبي للبلاد. من خلال تطوير احتياطياتها من الليثيوم ، يمكن للهند تقليل اعتمادها على النفط المستورد وتوفير مليارات الدولارات من العملات الأجنبية. ليس النفط فقط هو المكان الذي تخسر فيه الهند الفوركس ولكن الهند تعتمد بشكل كامل على الواردات الأجنبية لاحتياجاتها من الليثيوم ، والتي يتم استيرادها بشكل أساسي من الصين. بالنظر إلى طبيعة علاقاتنا السياسية مع الصين ، لن يستغرق الأمر وقتًا طويلاً لفهم لماذا هذه الإستراتيجية الخاصة باستيراد الموارد الحيوية من الصين ليست جيدة.

ومع ذلك ، فإن اكتشاف احتياطيات الليثيوم وظهور اعتماد المركبات الكهربائية يمكن أن يغير كل شيء لأنه يمكن أن يحمي الهند من الزيادة السريعة في أسعار الليثيوم العالمية ، وخفض الإنفاق على واردات النفط ، وتقليل الاعتماد على الصين ، وخلق فرص العمل والنمو الاقتصادي في البلاد . يتطلب تعدين الليثيوم ومعالجته مهارات وتكنولوجيا متخصصة يمكن تطويرها محليًا على الرغم من أنها ليست عملية يمكن تطويرها بين عشية وضحاها. ومع ذلك ، إذا تم القيام بذلك بشكل صحيح ، فسيخلق هذا فرص عمل جديدة للعمال المهرة ويعزز قطاع التصنيع في البلاد. بالإضافة إلى ذلك ، من المرجح أن يؤدي تطوير احتياطيات الليثيوم إلى جذب الاستثمارات الأجنبية ونقل التكنولوجيا ، مما سيعزز النمو الاقتصادي بشكل أكبر.

سيحدث التطوير في الصناعات التحويلية مثل تصنيع البطاريات أيضًا. قال بانكاج شارما ، الشريك المؤسس والمدير ، Log9 Materials ، التي افتتحت مؤخرًا أول منشأة لتصنيع خلايا الليثيوم أيون الأصلية في الهند في بنغالورو ، “مع وجود احتياطيات الليثيوم في راجاستان ، فإن عزمنا على استقلال الطاقة لا يمكن إلا أن يصبح أقوى. إذا تم استخراج معظم احتياطيات الليثيوم المكتشفة وقادرة على معالجتها إلى كربونات الليثيوم ومشتقاته ، فستكون الهند في وضع لا يمكنها من تلبية احتياجات بطاريات Li-ion الخاصة بها فحسب ، بل ستحتفظ أيضًا بمكانة مهيمنة باعتبارها عنصرًا بالغ الأهمية. مورد العنصر عالميًا. “
صرح شارما كذلك أن تطوير الاحتياطيات مهم بشكل خاص للمناطق التي توجد فيها ، حيث يمكن أن يؤدي إلى تطوير الصناعات والبنية التحتية المساعدة ، مثل تصنيع معدات التعدين ، ومصانع المعالجة ، والخدمات اللوجستية. إن نمو صناعة البطاريات المحلية له فوائد واضحة لاقتصاد البلاد وتوافر الليثيوم المحلي سيمكن الهند من تطوير سلسلة توريد أكثر استدامة ومرونة للمعادن الهامة. يمكن أن يعزز هذا الاستقلال الذاتي الاستراتيجي للبلد ويقلل من تعرضها لاضطرابات سلسلة التوريد.

أخيرًا ، من شأن تطوير احتياطيات الليثيوم في الهند أن يساعد البلاد على تحقيق أهدافها المناخية الخالية من الصفر. تعد الهند واحدة من أكبر الدول المسببة لانبعاثات غازات الاحتباس الحراري في العالم ، ويعد تقليل بصمتها الكربونية أولوية رئيسية للبلاد. وفقًا لنيتين كابور ، المدير العام لشركة Saera Electric Auto Private Limited ، فإن “توفر الليثيوم من الاحتياطيات المحلية يدعم هدف الحكومة الطموح بتحقيق 30٪ من التنقل الكهربائي بحلول عام 2030 ، وسيساعد في التخفيف من تغير المناخ من خلال تقليل الانبعاثات. ويمكنه تسريع التحول نحو النقل المستدام والأنظف ، وتعزيز قطاع التصنيع المحلي ، والمساهمة في رؤية الحكومة لمستقبل أكثر اخضرارًا.
من المتوقع أن ينمو استخدام بطاريات الليثيوم أيون في السيارات الكهربائية بشكل كبير في السنوات القادمة. وفقًا لتقرير صادر عن Bloomberg New Energy Finance ، يمكن أن تمثل السيارات الكهربائية ما يقرب من 30 ٪ من مبيعات السيارات الجديدة في جميع أنحاء العالم بحلول عام 2040. وتتابع الهند أيضًا خطة اعتماد EV قوية وتطوير احتياطيات الليثيوم في جامو وكشمير وراجستان سيوفر دفعة كبيرة لصناعة السيارات الكهربائية في الهند. سيساعد في تقليل تكلفة السيارات الكهربائية وجعلها في متناول المستهلكين من بين العديد من الفوائد الأخرى.

وفقًا لدراسة أجراها مجلس الطاقة والبيئة والمياه (CEEW) ، من المتوقع أن تبلغ متطلبات تخزين الطاقة التراكمية من تخزين المرافق والسيارات الكهربائية 903 جيجاوات في الساعة بين عامي 2021 و 2030. مع الأخذ في الاعتبار أن تكلفتها 4.5 مليار دولار أمريكي. مصنع لتصنيع خلايا وبطاريات الليثيوم أيون بقدرة 50 جيجاوات في الساعة ، في إطار مخطط الحوافز المرتبطة بالإنتاج (PLI) ، يمكن أن تساعد الاحتياطيات الجديدة المكتشفة في خفض هذه التكاليف بشكل كبير ودفع الهند لتصبح مساهمًا رئيسيًا في سلسلة توريد الليثيوم العالمية.
علاوة على ذلك ، فإن المحتوى العالي من الليثيوم الموجود في احتياطيات جامو وكشمير ، سيعطي الهند ميزة إضافية حيث سيكون إنتاجنا أعلى من البلدان الأخرى. وفقًا للمسح الجيولوجي للهند (GSI) ، فإن الليثيوم القياسي الموجود في أماكن أخرى هو 220 جزءًا في المليون (ppm) ، بينما في جامو وكشمير ، يقدر الليثيوم الموجود بكثافة 500 جزء في المليون. هذا يعني أننا ننتج ضعف الليثيوم لنفس الجهد.

إلى جانب حقيقة أنه يمكن إعادة تدوير الليثيوم وإعادة استخدامه إلى أجل غير مسمى ، فإن هذا يضع الهند في موقع رئيسي للاستفادة منه بطريقة دائرية. يمكن أن يتم التعدين والمعالجة والتصنيع وإعادة التدوير تحت نفس “السقف” إذا جاز التعبير ، ويتحكم أصحاب المصلحة المحليون في سلسلة التوريد. بمرور الوقت ، عندما تبدأ الهند في إنتاج 10 ملايين EVs سنويًا ، ستبدأ إعادة تدوير نفس الكمية من حزم بطاريات EV المستعملة ، وهذا يعني أن حزم بطاريات EV ستصبح محايدة لأنها مصنوعة من الليثيوم المعاد تدويره.
في حديث حديث مع TOI Auto ، قال Rajat Verma ، المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة Lohum ، “في عام 2022 ، صنع النظام البيئي العالمي حوالي 800 جيجاوات ساعة من البطاريات. نتوقع أن يرتفع هذا الرقم إلى 3000 جيجاوات ساعة بحلول 2027-28. الآن هذه هي كمية المواد التي ستعود بحلول 2034-35 بمجرد وصول البطاريات إلى نهاية عمرها الافتراضي. هل يمكننا الحصول على رؤية أن 50 بالمائة من تلك المواد تأتي بالفعل إلى الهند ونقوم بإعادة تدويرها والبدء في التحكم في سلسلة التوريد العالمية. هذه هي الرؤية التي يجب أن تكون لدينا. هذا يعني أننا يجب أن نتحدث عن إنشاء 1500 إلى 2000 جيجاوات ساعة من قدرة إعادة تدوير البطاريات في هذا البلد. اليوم ، ليس لدينا حتى 5 جيجاوات ساعة من قدرة إعادة التدوير “.