Failure to deploy full flaps may have caused Yeti Airlines crash in Nepal’s Pokhara: Report
كاتماندو (رويترز) – قال تقرير إعلامي يوم الخميس إن طياري طائرة يتي إيرلاينز التي تحطمت في مدينة بوخارا النيبالية ربما فشلوا في نشر اللوحات الجانبية بالكامل أثناء محاولتهم الهبوط ، مما أدى إلى توقف الطائرة.
في 15 يناير ، تحطمت طائرة تابعة لشركة يتي إيرلاينز في ممر ضيق بالقرب من المطار الذي تم تشييده حديثًا في بوخارا ، مما أسفر عن مقتل جميع ركابها البالغ عددهم 72 شخصًا ، بمن فيهم خمسة هنود ، في أسوأ كارثة جوية تشهدها البلاد منذ 30 عامًا.
أفادت صحيفة “كاتماندو بوست” أن الطائرة القادمة للهبوط تحتوي على اللوحات الموجودة في الجزء الخلفي من الأجنحة لأسفل تمامًا لتوفير مزيد من التحكم عند السرعة المنخفضة ومنع المماطلة.
وأضاف التقرير أن السبب الدقيق وراء الحادث لن يعرف إلا بعد فحص مسجل بيانات الرحلة أو الصندوق الأسود.
يستفسر فريق من تسعة أعضاء من فرنسا أيضًا مع موظفي الخطوط الجوية والسلطات المعنية في بوخارا لفهم تفاصيل تحطم طائرة ATR-72 ، وفقًا لمسؤول من خطوط يتي الجوية.
تحطمت الطائرة التي أقلعت من كاتماندو في الساعة 10:30 صباحًا في مضيق نهر سيتي ، مما أسفر عن مقتل جميع أفراد الطاقم الأربعة و 68 راكبًا. لا يزال شخص واحد على متن الطائرة مفقودًا.
وشكلت الحكومة لجنة تحقيق من خمسة أعضاء للتحقيق في الحادث.
انتشر مقطعا فيديو محمولان على الفور بعد الانهيار.
أظهر أحدهم أن الطائرة كانت تغادر بحدة ثم سقطت بعد توقف بينما ظهر الفيديو الثاني على الإنترنت بعد عدة ساعات من الحادث وأظهر راكبًا هنديًا يُعرف باسم Sonu Jaiswal يجري بثًا مباشرًا من الطائرة قبل ثوانٍ من سقوطها.
وأضاف التقرير أن اللقطات أظهرت أن اللوحات لم تسقط بالكامل ، مما دفع الخبراء للاشتباه في أن الطائرة ربما توقفت لهذا السبب.
ونقلت صحيفة كاثماندو بوست عن كابتن كبير آخر في ATR كومار باندي قوله “لقد صدمت بعد مشاهدة الفيديو.”
“من النافذة ، يمكننا أن نرى بوضوح أن جانبًا واحدًا من رفرف الجناح للطائرة لم يكن منتشرًا بالكامل. أتحدث على أساس مقطع الفيديو الذي يخضع لتحقيق مفصل “.
وقال التقرير إن باندي حلقت في الفترة من 2007 إلى 2008 بالطائرة نفسها التي كانت في السابق مملوكة لشركة Kingfisher Airlines الهندية التي انتهت صلاحيتها.
“يبدو أن الطيارين أخطأوا. إذا كان الأمر كذلك ، فهذا إهمال كبير. قال باندي: “إنهم لم يتبعوا القائمة المرجعية الأساسية”.
بالإشارة إلى قائمة التحقق الخاصة بالهبوط ، يُبلغ مساعد الطيار عادةً عندما تهبط الطائرة إلى 1000 قدم ، وهو المستوى الذي من المفترض أن تكون الطائرة عنده مستقرة تمامًا للهبوط ، وفقًا للتقرير.
عادة ، بسرعة 160 عقدة أو 296 كيلومترًا في الساعة ، يطلق الطيار جهاز الهبوط. في هذه المرحلة ، يجب أن تنشر اللوحات عند 15 درجة.
عندما تقل السرعة عن 150 عقدة أو 277 كيلومترًا في الساعة ، يجب ضبط اللوحات على 30 درجة.
تعمل هذه العملية على تثبيت الطائرة من أجل هبوط سلس. ثم يقوم الطيارون بمحاذاة الطائرة مع المدرج. في هذه المرحلة ، يجب ضبط اللوحات على 30 درجة لتقليل السرعة.
قال باندي: “لكن الفيديو يُظهر اللوحات عند 15 درجة”. ووفقًا له ، فإن تمديد اللوحات ، خاصةً إلى ما بعد 30 درجة ، ينتج عنه مستويات كبيرة من السحب. عندما تلتقي زاوية الاقتراب الحادة والنهاية القصيرة معًا ، يصبح الهبوط أمرًا بالغ الأهمية ، وقد يكون هذا هو الحال مع شركة Yeti Airlines Flight 961.
ونقل التقرير عن أربعة قباطنة على الأقل من فريق ATR وثلاثة خبراء على الأقل لديهم معرفة واسعة بالمسألة “ربما أغفل الطيارون قائمة التحقق النهائية الإلزامية للهبوط”.
من ناحية أخرى ، قال خبراء طيران في الهند يوم الأحد إن سوء التعامل أو خلل في نظام الطائرات أو إرهاق الطيار قد يكون من بين العوامل التي تسببت في تحطم الطائرة في نيبال.
قال طيار مع شركة طيران إقليمية ، والذي كان يقود طائرات ATR منذ ما يقرب من عقدين ، بشرط عدم الكشف عن هويته ، إن الطائرة المعينة ربما تعرضت للكشك أو ربما كان هناك خطأ طيار.
وأضاف الطيار أن العوامل التي أدت إلى تحطم الطائرة لن تتضح إلا بعد الانتهاء من التحقيق.
في 15 يناير ، تحطمت طائرة تابعة لشركة يتي إيرلاينز في ممر ضيق بالقرب من المطار الذي تم تشييده حديثًا في بوخارا ، مما أسفر عن مقتل جميع ركابها البالغ عددهم 72 شخصًا ، بمن فيهم خمسة هنود ، في أسوأ كارثة جوية تشهدها البلاد منذ 30 عامًا.
أفادت صحيفة “كاتماندو بوست” أن الطائرة القادمة للهبوط تحتوي على اللوحات الموجودة في الجزء الخلفي من الأجنحة لأسفل تمامًا لتوفير مزيد من التحكم عند السرعة المنخفضة ومنع المماطلة.
وأضاف التقرير أن السبب الدقيق وراء الحادث لن يعرف إلا بعد فحص مسجل بيانات الرحلة أو الصندوق الأسود.
يستفسر فريق من تسعة أعضاء من فرنسا أيضًا مع موظفي الخطوط الجوية والسلطات المعنية في بوخارا لفهم تفاصيل تحطم طائرة ATR-72 ، وفقًا لمسؤول من خطوط يتي الجوية.
تحطمت الطائرة التي أقلعت من كاتماندو في الساعة 10:30 صباحًا في مضيق نهر سيتي ، مما أسفر عن مقتل جميع أفراد الطاقم الأربعة و 68 راكبًا. لا يزال شخص واحد على متن الطائرة مفقودًا.
وشكلت الحكومة لجنة تحقيق من خمسة أعضاء للتحقيق في الحادث.
انتشر مقطعا فيديو محمولان على الفور بعد الانهيار.
أظهر أحدهم أن الطائرة كانت تغادر بحدة ثم سقطت بعد توقف بينما ظهر الفيديو الثاني على الإنترنت بعد عدة ساعات من الحادث وأظهر راكبًا هنديًا يُعرف باسم Sonu Jaiswal يجري بثًا مباشرًا من الطائرة قبل ثوانٍ من سقوطها.
وأضاف التقرير أن اللقطات أظهرت أن اللوحات لم تسقط بالكامل ، مما دفع الخبراء للاشتباه في أن الطائرة ربما توقفت لهذا السبب.
ونقلت صحيفة كاثماندو بوست عن كابتن كبير آخر في ATR كومار باندي قوله “لقد صدمت بعد مشاهدة الفيديو.”
“من النافذة ، يمكننا أن نرى بوضوح أن جانبًا واحدًا من رفرف الجناح للطائرة لم يكن منتشرًا بالكامل. أتحدث على أساس مقطع الفيديو الذي يخضع لتحقيق مفصل “.
وقال التقرير إن باندي حلقت في الفترة من 2007 إلى 2008 بالطائرة نفسها التي كانت في السابق مملوكة لشركة Kingfisher Airlines الهندية التي انتهت صلاحيتها.
“يبدو أن الطيارين أخطأوا. إذا كان الأمر كذلك ، فهذا إهمال كبير. قال باندي: “إنهم لم يتبعوا القائمة المرجعية الأساسية”.
بالإشارة إلى قائمة التحقق الخاصة بالهبوط ، يُبلغ مساعد الطيار عادةً عندما تهبط الطائرة إلى 1000 قدم ، وهو المستوى الذي من المفترض أن تكون الطائرة عنده مستقرة تمامًا للهبوط ، وفقًا للتقرير.
عادة ، بسرعة 160 عقدة أو 296 كيلومترًا في الساعة ، يطلق الطيار جهاز الهبوط. في هذه المرحلة ، يجب أن تنشر اللوحات عند 15 درجة.
عندما تقل السرعة عن 150 عقدة أو 277 كيلومترًا في الساعة ، يجب ضبط اللوحات على 30 درجة.
تعمل هذه العملية على تثبيت الطائرة من أجل هبوط سلس. ثم يقوم الطيارون بمحاذاة الطائرة مع المدرج. في هذه المرحلة ، يجب ضبط اللوحات على 30 درجة لتقليل السرعة.
قال باندي: “لكن الفيديو يُظهر اللوحات عند 15 درجة”. ووفقًا له ، فإن تمديد اللوحات ، خاصةً إلى ما بعد 30 درجة ، ينتج عنه مستويات كبيرة من السحب. عندما تلتقي زاوية الاقتراب الحادة والنهاية القصيرة معًا ، يصبح الهبوط أمرًا بالغ الأهمية ، وقد يكون هذا هو الحال مع شركة Yeti Airlines Flight 961.
ونقل التقرير عن أربعة قباطنة على الأقل من فريق ATR وثلاثة خبراء على الأقل لديهم معرفة واسعة بالمسألة “ربما أغفل الطيارون قائمة التحقق النهائية الإلزامية للهبوط”.
من ناحية أخرى ، قال خبراء طيران في الهند يوم الأحد إن سوء التعامل أو خلل في نظام الطائرات أو إرهاق الطيار قد يكون من بين العوامل التي تسببت في تحطم الطائرة في نيبال.
قال طيار مع شركة طيران إقليمية ، والذي كان يقود طائرات ATR منذ ما يقرب من عقدين ، بشرط عدم الكشف عن هويته ، إن الطائرة المعينة ربما تعرضت للكشك أو ربما كان هناك خطأ طيار.
وأضاف الطيار أن العوامل التي أدت إلى تحطم الطائرة لن تتضح إلا بعد الانتهاء من التحقيق.
