Human error behind most rail accidents in last three decades | India News

نُسبت مأساة قطار بالاسور للوهلة الأولى إلى “التداخل المتعمد” مع الأنظمة. مع بدء تحقيقات متعددة ، بما في ذلك تحقيق من قبل CBI ، تُظهر البيانات أن الخطأ البشري كان وراء غالبية حوادث السكك الحديدية في الهند على مدار العقود القليلة الماضية
معرضة للحوادث على الرغم من الضمانات
تؤكد الوثائق الحكومية على مجموعة من التدابير “للقضاء على الفشل البشري” في تسيير القطارات. وتشمل هذه الإجراءات نظامًا إلكترونيًا متشابكًا (آلية أمان تمنع تحركات القطارات المتضاربة على المسارات من خلال التحكم في الإشارات والنقاط أو المفاتيح بطريقة منسقة). التشابك الإلكتروني قائم بالكامل على الكمبيوتر وبدون أي عنصر بشري.
علاوة على ذلك ، تم اعتماد نظام إشارات يعتمد على التكنولوجيا الأوروبية “لتجنب حوادث القطارات / الاصطدامات بسبب خطأ بشري” أو السرعة.

كما تم اتخاذ تدابير السلامة من جانب الركاب ، مثل إطلاق حافلات Linke Hofmann Busch (LHB) “المتفوقة والأكثر أمانًا”. قال الخبراء إن مدربي LHB حالت دون وقوع خسائر أكبر في حادث بالاسور.
على الرغم من ذلك ، كان الخطأ البشري وراء غالبية حوادث القطارات في السنوات الأخيرة. حوادث القطارات المترتبة على ذلك هي تلك الحوادث التي لها تداعيات خطيرة ، بما في ذلك الخسائر في الأرواح ، والإصابات ، وفقدان ممتلكات السكك الحديدية ، وتعطيل حركة السكك الحديدية.
تتضمن أمثلة الأخطاء البشرية السرعة الزائدة ، وإشارات المرور في خطر ، وإجراء الصيانة دون الحصول على كتلة مناسبة من الامتدادات ، وسوء صيانة المعدات ، وما إلى ذلك.

إشارة في كل كيلومتر: CAG
تقرير 2022 من قبل CAG حول ‘الانحراف في السكك الحديدية الهندية‘يشير إلى اللجنة البرلمانية الدائمة للسكك الحديدية ، التي لاحظت أنه كانت هناك “زيادة كبيرة” في عدد الإشارات و “يواجه الطيار المحلي إشارة في كل كيلومتر تقريبًا من مساره وكل دقيقة تقريبًا عليه أن يرى إشارة وبالتالي التحكم في القطار “. لكن “لا يوجد دعم تقني متاح للطيارين المحليين وعليهم الاعتماد على المراقبة اليقظة للإشارة للتحكم في القطار”. وقالت إن وزارة السكك الحديدية “فشلت في تقييم السبب الجذري للسقوط المستمر والمحتمل المتكرر لموظفي السكك الحديدية ، وبالتالي فشلت تماما في الحد من مثل هذه الحوادث”.

تقول مديرية السلامة في السكك الحديدية أنه حتى في ظل “الظروف الميدانية المثلى وبحسن النوايا ، من المرجح أن يرتكب الإنسان خطأ من وقت لآخر”. وبالتالي ، تم تضمين العديد من التكرار في العمليات وتم اتخاذ خطوات لضمان استخدام المعدات لمنع الخطأ البشري. ومع ذلك ، يشير التقرير إلى أن “سببًا آخر لارتفاع معدل حالات الفشل البشري هو أن الضمانات الفنية والنسخ الاحتياطية لا تحل بالضرورة محل الجهد البشري”. وتقول إن الموظفين يصبحون راضين عن معرفة أن الدعم الفني متاح للإبلاغ عن أخطائهم.
كيف تقترب أوروبا واليابان من سلامة السكك الحديدية
بدأت Indian Railways في نشر Kavach ، وهو نظام مضاد للتصادم تم تطويره محليًا يقوم تلقائيًا بتطبيق الفرامل على القطارات عند اكتشاف عائق أمامك على نفس المسار. يساعد Kavach في تدريب المشغلين على تجنب السرعة الزائدة وإشارات المرور بسرعات خطيرة. إذا اقترب قطاران من بعضهما البعض على نفس المسار ، فسيتم إرسال إشارات SOS إلى كلا القطارين ويوقف Kavach تلقائيًا القطارات على بعد 300 متر على الأقل من بعضهما البعض. لكن النظام نشط فقط على طول 2٪ من شبكة السكك الحديدية في الهند.

1/15

حادث قطار أوديشا: أعمال ترميم تم التقاطها بالصور

أظهر التوضيحات

حادث قطار أوديشا: تم التقاط أعمال الترميم بالصور

بعد يومين من وقوع حادث قطار في الهند في منطقة بالاسور في أوديشا ، تم إخلاء معظم خطوط السكك الحديدية من حافلات السكك الحديدية المحطمة.

تم تنفيذ العمل ليلاً من قبل فريق من الجرافات والرافعات حتى يمكن استعادة خدمات السكك الحديدية على الخط الرئيسي الذي يربط بين شرق الهند وجنوبها ، كما قال مسؤولو السكك الحديدية. < / ب>

يجري أيضًا العمل على إصلاح المسارات والخطوط الكهربائية العلوية التي انقطعت ، كما قال المسؤولون.

“تجري أعمال الترميم بوتيرة سريعة … عمل مسار أحادي الخط ، اكتمل نظام الإشارات تقريبًا ، وتجري أعمال الكهرباء العلوية لمسار واحد ، قال وزير السكك الحديدية أشويني فايشناو “سيتم الانتهاء منه قريبًا جدًا”.

قال أيضًا إن التحدي الكبير هو استعادة المسارات بحيث يمكن بدء تشغيل خط السكة الحديد بين جناحين مهمين في البلاد. قال الوزير “بحلول السادس من حزيران (يونيو) يجب أن نكون قادرين على القيام بذلك”.

“تقع على عاتقنا مسؤولية إعادة الحياة إلى طبيعتها في أقرب وقت ممكن. أعمال الترميم جارية. تدير Indian Railways قطارات مجانية ويتم أيضًا توفير مرافق لوجستية” ، قال دارمندرا برادهان.

“لدينا فرق تعمل على مدار الساعة. استعادة صفين على الأقل – أمر ضروري للغاية في أسرع وقت ممكن ،” أحد كبار مسؤولي السكك الحديدية في الموقع قال.

“تمت إزالة العربات المقلوبة … تمت أيضًا إزالة عربتين من قطار البضائع … يجري العمل في مسار الربط من جانب واحد … وسوف أنهِ العمل في أسرع وقت ممكن “، كما تقول أديتيا كومار تشودري ، CPRO في سكة حديد جنوب شرق.

وفقًا لوزارة السكك الحديدية ، تجري أعمال الترميم على قدم وساق ويراقب المسؤولون عن كثب عملية الترميم في موقع الحادث.

تسبب تراكم القطارات الثلاثي بالقرب من بالاسور في 2 يونيو في تعطيل حركة الركاب والبضائع بين المراكز الصناعية الهامة.

< ر />

قال مسؤولو السكك الحديدية إن جميع الحافلات الـ 21 التي انقلبت بسبب انحراف القطارات عن مسارها في محطة باهاناغا بازار قد تم إيقافها عن العمل. الآن يتم تنظيف الموقع ، على حد قوله.

قوى عاملة تزيد عن 1000 شخص يعملون في العمل. صرحت الوزارة أنه تم نشر أكثر من 7 آلات بوكلين ، وقطاري الإغاثة من الحوادث ، و 3-4 رافعات للسكك الحديدية والطرق.

شاركت سبعة فرق من قوة الاستجابة للكوارث الوطنية (NDRF) وخمس وحدات من قوة العمل السريع للكوارث في أوديشا (ODRAF) و 24 وحدة من خدمات الإطفاء ووحدات الطوارئ في عمليات الإنقاذ.

“اعتبارًا من الآن تمت استعادة خط الأسفل الرئيسي في الساعة 12:05 اليوم” ، هذا ما قاله وزير السكك الحديدية أشويني على موقع تويتر يوم 4 يونيو.

في وقت سابق من هذا العام ، وزير السكك الحديدية اشويني فايشناو قال Kavach على قدم المساواة مع نظام التحكم في القطار الأوروبي (ETCS) ، والذي يستخدم في جميع أنحاء العالم ، بما في ذلك الصين وكوريا الجنوبية وأستراليا.
منذ إدخالها قبل حوالي 50 عامًا ، نقلت القطارات السريعة في اليابان 10 مليارات راكب ولم تسفر عن وقوع إصابات بسبب الانحرافات أو الاصطدامات. يستخدمون نظام التحكم الأوتوماتيكي في القطار ، والذي يلغي إشارات الجنزير لصالح التحكم المركزي والآلي في حركة المرور. القطارات ، التي تسافر بشكل روتيني بسرعة تزيد عن 350 كيلومترًا في الساعة ، مزودة أيضًا بأجهزة استشعار يمكنها اكتشاف العوائق أو الاصطدامات الوشيكة وتطبيق المكابح تلقائيًا لإيقاف قطار يتحرك بأقصى سرعة في حدود 300 متر.
تستخدم القطارات والمسارات اليابانية أيضًا أجهزة تمنع القطارات من الاصطدام بالجدران أو الانقلاب في حالة حدوث زلزال. المصدر: ورقة حقائق أداء سلامة السكك الحديدية الهندية ، أمانة لوك سابها (2019) ، السكك الحديدية الهندية ، تقرير انحراف CAG في السكك الحديدية الهندية لعام 2022يشاهد تحطم قطار بالاسور: تعرف على قائمة أكثر 6 حوادث قطارات دموية في تاريخ الهند