Maruti Chairman RC Bhargava: Maruti Suzuki started as a company with no hope: R C Bhargava |
النظر في أرقام المبيعات والميزانية العمومية ماروتي سوزوكي يكاد يكون من المستحيل تخيل أي معاناة للشركة. في الواقع ، تتمتع الشركة ذات الحصة السوقية الأكبر في الهند بتقدم قوي على منافسيها. ومن ثم ، فقد كانت مفاجأة عندما صرح آر سي بهارجافا ، رئيس مجلس الإدارة ، ماروتي سوزوكي ، أن الشركة بدأت كشركة بلا أمل. يتحدث في لقاء صحفي ، بهارجافا قال إنه عندما بدأ ماروتي سوزوكي عملياته في عام 1981 ، بدأت الشركة كشركة بلا أمل.
كان هذا في المقام الأول بسبب بدء الشركة عملياتها في الاقتصاد الاشتراكي. وأضاف أنه في ذلك الوقت لم تكن البيئة الاقتصادية جيدة ولم تكن وحدات المعاينة الأولية (تعهد القطاع العام) تعمل بشكل جيد. كانت السيارات في ذيل القائمة من حيث الأولوية بالنسبة للحكومة ولكنها كانت واحدة من أعلى المنتجات الخاضعة للضرائب.
وأضاف “لم يكن أحد يعتقد في ذلك الوقت أن الهند ستصبح رابع أكبر سوق للسيارات في العالم”. ومع ذلك ، تحدى ماروتي سوزوكي كل الصعاب واستمر في أن يصبح مثالًا ناجحًا للتعاون الهندي الياباني. قال بهارجافا إن هذا يرجع بشكل أساسي إلى الطريقة التي تم بها دمج ثقافتي العمل اليابانية والهندية لتشكيل ثقافة عمل جديدة لماروتي والتي مكنت من تحقيق نتائج أفضل.
ومع ذلك ، لم تكن الرحلة إلى أن تصبح أكبر شركة لصناعة السيارات في البلاد سهلة بالنسبة للشركة. قال بهارجافا إن الشركة لم تنجو فحسب ، بل حققت مآثر مثل المساعدة في تطوير نظام بيئي للبائع الذي يستمر في لعب دور أساسي في هيمنة الشركة على السوق. وأضاف: “ما يصلح في أوروبا أو في أي مكان آخر في العالم لا يمكن نسخه في الهند للنجاح. في ماروتي سوزوكي ، طورنا نظامًا بيئيًا يعتمد على أفضل الممارسات من ممارسات الإدارة في الهند واليابان ليناسب السوق الهندية”.
وفي حديثه عن الأوقات الحالية والتحديات المقبلة ، قال بهارجافا إن الهند هي واحدة من أكثر الدول التي تفرض ضرائب ثقيلة في العالم من حيث ملكية السيارات. كما ذكر كيف أن كثرة الألواح في الهيكل الضريبي تجعل الأمور صعبة على الشركات وكذلك المستهلكين. في الوقت نفسه ، ذكر أيضًا أن تجاهل العبء الموروث للحكم القديم سيستغرق بعض الوقت حيث تحتاج الحكومة أيضًا إلى ضمان عدم تأثر الإيرادات الفورية سلبًا.
وفي حديثه عن النمو المستقبلي ، قال إن الحكومة الحالية بذلت جهودًا لتحسين الأمور وجعل بيئة الأعمال أسهل ، لكن النتيجة المرجوة لم تظهر بعد. وعزا ذلك جزئيًا إلى السياسات غير الملائمة للشركات في بعض ولايات الهند وكيف أن سياساتها لا تتماشى مع سياسات الحكومة المركزية.
كما شدد على حقيقة أنه في النهاية إذا أرادت الهند أن تنمو لتصل إلى إمكاناتها الحقيقية ، فإن التصنيع يحتاج إلى تحسين كبير. في إشارة إلى التحسينات في التصنيع ، أضاف Bhargava أن Maruti Suzuki قد أنشأت أيضًا مؤسسة من شأنها أن تساعد في تحسين التصنيع المحلي من خلال الاستفادة من تعلم التعاون الهندي الياباني لماروتي سوزوكي على مدار الأربعين عامًا الماضية.
كان هذا في المقام الأول بسبب بدء الشركة عملياتها في الاقتصاد الاشتراكي. وأضاف أنه في ذلك الوقت لم تكن البيئة الاقتصادية جيدة ولم تكن وحدات المعاينة الأولية (تعهد القطاع العام) تعمل بشكل جيد. كانت السيارات في ذيل القائمة من حيث الأولوية بالنسبة للحكومة ولكنها كانت واحدة من أعلى المنتجات الخاضعة للضرائب.
وأضاف “لم يكن أحد يعتقد في ذلك الوقت أن الهند ستصبح رابع أكبر سوق للسيارات في العالم”. ومع ذلك ، تحدى ماروتي سوزوكي كل الصعاب واستمر في أن يصبح مثالًا ناجحًا للتعاون الهندي الياباني. قال بهارجافا إن هذا يرجع بشكل أساسي إلى الطريقة التي تم بها دمج ثقافتي العمل اليابانية والهندية لتشكيل ثقافة عمل جديدة لماروتي والتي مكنت من تحقيق نتائج أفضل.
ومع ذلك ، لم تكن الرحلة إلى أن تصبح أكبر شركة لصناعة السيارات في البلاد سهلة بالنسبة للشركة. قال بهارجافا إن الشركة لم تنجو فحسب ، بل حققت مآثر مثل المساعدة في تطوير نظام بيئي للبائع الذي يستمر في لعب دور أساسي في هيمنة الشركة على السوق. وأضاف: “ما يصلح في أوروبا أو في أي مكان آخر في العالم لا يمكن نسخه في الهند للنجاح. في ماروتي سوزوكي ، طورنا نظامًا بيئيًا يعتمد على أفضل الممارسات من ممارسات الإدارة في الهند واليابان ليناسب السوق الهندية”.
وفي حديثه عن الأوقات الحالية والتحديات المقبلة ، قال بهارجافا إن الهند هي واحدة من أكثر الدول التي تفرض ضرائب ثقيلة في العالم من حيث ملكية السيارات. كما ذكر كيف أن كثرة الألواح في الهيكل الضريبي تجعل الأمور صعبة على الشركات وكذلك المستهلكين. في الوقت نفسه ، ذكر أيضًا أن تجاهل العبء الموروث للحكم القديم سيستغرق بعض الوقت حيث تحتاج الحكومة أيضًا إلى ضمان عدم تأثر الإيرادات الفورية سلبًا.
وفي حديثه عن النمو المستقبلي ، قال إن الحكومة الحالية بذلت جهودًا لتحسين الأمور وجعل بيئة الأعمال أسهل ، لكن النتيجة المرجوة لم تظهر بعد. وعزا ذلك جزئيًا إلى السياسات غير الملائمة للشركات في بعض ولايات الهند وكيف أن سياساتها لا تتماشى مع سياسات الحكومة المركزية.
كما شدد على حقيقة أنه في النهاية إذا أرادت الهند أن تنمو لتصل إلى إمكاناتها الحقيقية ، فإن التصنيع يحتاج إلى تحسين كبير. في إشارة إلى التحسينات في التصنيع ، أضاف Bhargava أن Maruti Suzuki قد أنشأت أيضًا مؤسسة من شأنها أن تساعد في تحسين التصنيع المحلي من خلال الاستفادة من تعلم التعاون الهندي الياباني لماروتي سوزوكي على مدار الأربعين عامًا الماضية.
