Odisha 3-train tragedy: No Kavach on route but experts differ on whether it could’ve averted tragedy | India News
تابع التحديثات الحية
لم يتم تغطية الممر الذي وقع فيه الحادث والقطارات التي تمر من خلاله بالجهاز الذي تم تقديمه في عام 2022. ومن المتوقع أن يغطي النظام الشبكة بالكامل.
بدأ الجدل بعد فترة وجيزة من قول West Bengal CM ووزير السكك الحديدية السابق Mamata Banerjee ، “لم يكن هناك جهاز مضاد للتصادم في القطار ، على حد علمي. لو كان الجهاز في القطار ، لما حدث هذا “. لكن وزير السكك الحديدية أشويني فايشناو قال: “هذا ليس موضوع أجهزة مضادة للتصادم”.
02:08
مأساة قطار أوديشا: تشير التحقيقات الأولية إلى أن خطأ بشري ربما تسبب في تحطم ثلاثة قطارات
هذه واحدة من أكثر شبكات السكك الحديدية ازدحامًا في البلاد وهناك حاجة ماسة لزيادة السعة من خلال إنشاء المزيد من خطوط السكك الحديدية.
07:10
عربات مقلوبة وأسلاك معلقة ومهمة إنقاذ يائسة: تقرير أرضي من موقع الحادث
قال سودهانشو ماني ، أحد المخضرمين في مجال السكك الحديدية ومصمم فاندي بهارات إكسبريس ، “لم يكن بإمكان كافاش إيقاف هذا حادثة … لا يمكن لسائق Coromandel Express سحب الفرامل عندما رأى العائق لأن القطار كان يسير بسرعة عالية “. تم تصميم Kavach لمنع الاصطدام بين القطارات على نفس المسار.
02:49
مأساة كورومانديل إكسبريس: ‘كما لو أن قنبلة انفجرت ، وأجساد بلا أطراف ملقاة في كل مكان ،’ يروي الناجون الرعب
“دخول خط حلقي مفاجئ ، لم يكن مسافة كافية لإيقاف القطار”
تم تطويره بواسطة السكك الحديدية كجزء من مبادرة “Atmanirbhar Bharat” ، تم تصميم Kavach لمنع الاصطدام بين القطارات على نفس المسار. يتحكم الجهاز ، الذي يحمل براءة اختراعه بواسطة Research Designs and Standard Organization ، وهي وحدة من السكك الحديدية ، في سرعة القطارات عن طريق الضغط التلقائي على الفرامل في حالات السرعة الزائدة أو الاصطدام المحتمل. يرسل الجهاز ، الذي تم اختباره لأول مرة على مكان سريع كان فيه Vaishnaw في المقصورة جنبًا إلى جنب مع مطوريه ، إشارات يمكن أن تكون مفيدة عند السرعات العالية وحتى في الطقس الضبابي.
قال الخبراء إن النظام المضاد للتصادم يعمل على حد سواء لمنع الاصطدام الأمامي والخلفي لقطارين يعملان على نفس المسار ، في حالة أحدث مأساة، دخلت Coromandel Express فجأة في خط الحلقة حيث كان قطار البضائع واقفاً ولم تكن هناك مسافة آمنة حتى يكون نظام الكبح التلقائي فعالاً. قال أحد المسؤولين: “كان الأمر سيستغرق بضعة كيلومترات لإيقاف القطار حتى بعد الضغط على المكابح لأن القطار كان يتحرك بسرعة عالية”.
تم توفير النظام على مسافة 1465 كيلومترًا من السكك الحديدية الجنوبية المركزية ، كما تمت المصادقة عليه كجزء من “مهمة رافتر” لرفع السرعة في مقاطع نيودلهي – مومباي ونيودلهي – هوراه (حوالي 3000 كيلومتر). تم منح العقود لمسافة 1،524 كيلومترًا في نيودلهي – هوراه ، بما في ذلك لكناو – كانبور ، و 1425 كيلومترًا في نيودلهي – مومباي ، بما في ذلك امتداد فادودارا – أحمد أباد. وتخطط السكك الحديدية لجلب نحو 34 ألف كيلومتر من الشبكة تحت إشراف كافاش.
