لتحقيق ذلك ، تعد الهند جزءًا من حفنة من البلدان التي تدعم حملة EV30 @ 30 العالمية. تهدف هذه الحملة إلى أن تكون نسبة 30٪ على الأقل من مبيعات السيارات كهربائية بحلول عام 2030.
كجزء من هذه الدفعة ، وقعت الحكومة العراقية مذكرة تفاهم (MoU) مع أستراليا في عام 2022 لمصدر المعادن الهامة. تتضمن مذكرة التفاهم هذه استثمارًا بقيمة 5.8 مليون دولار أمريكي لشراكة الهند وأستراليا للاستثمار في المعادن الهامة لمدة ثلاث سنوات.
مستقبل السيارات الكهربائية في الهند
تعد المعادن الهامة ، مثل النحاس والليثيوم والنيكل والكوبالت ، ضرورية لإنتاج المركبات الكهربائية بالإضافة إلى التقنيات الحديثة بما في ذلك توربينات الرياح والتقنيات الخضراء والهواتف الذكية وأجهزة الكمبيوتر المحمولة والمعدات العسكرية.
بدون هذه المعادن الهامة ، يمكن أن تحدث اضطرابات سلسلة التوريد العالمية.
في الواقع ، تهدف حملة EV30 @ 30 العالمية ، والتي تعد الهند جزءًا منها ، إلى جعل 30٪ من مبيعات السيارات كهربائية بحلول عام 2030. كما دعا رئيس الوزراء ناريندرا مودي إلى خمسة عناصر لتغير المناخ في الهند ، تُعرف باسم “بانشامريتا” في مؤتمر الأمم المتحدة لتغير المناخ COP26 لعام 2021.
وعود “بانشامريتا” تشمل:
1. زيادة قدرة الطاقة غير الأحفورية إلى 500 جيجاوات بحلول عام 2030
2. توفير 50٪ من احتياجات الهند الإجمالية من الطاقة من خلال الطاقة المتجددة
3. الحد من انبعاثات الكربون بمقدار 1 مليار طن بحلول عام 2030
4. خفض كثافة الكربون بنسبة 45٪ بحلول عام 2030
5. تحقيق صافي صفر بحلول عام 2070
تحت قيادة رئيس الوزراء مودي ، اتخذت الحكومة عدة خطوات لتطوير وتعزيز EV النظام البيئي في الهند. تم إعادة تصميم مخطط الاعتماد والتصنيع الأسرع للمركبات الكهربائية (FAME II) للمستهلكين ، وتم تجديد مخطط الحوافز المرتبطة بالإنتاج (PLI) لخلية الكيمياء المتقدمة (ACC) للموردين ، وخطة PLI لمكونات السيارات والسيارات تم إطلاق 26000 كرور روبية لمصنعي السيارات الكهربائية.
لقد أسفر ضغط الحكومة من أجل السيارات الكهربائية عن نتائج إيجابية بالفعل. وفقًا لوزير النقل البري والطرق السريعة ، نيتين جادكاري: “ارتفعت المركبات الكهربائية ذات العجلتين بنسبة 422٪ ، و 3 عجلات بنسبة 75٪ ، و 4 عجلات بنسبة 230٪ بين عامي 2019 و 2021. كما زاد عدد الحافلات الكهربائية بأكثر من 1200 ٪ خلال هذه الفترة.”
لاستيعاب العدد المتزايد من المركبات الكهربائية ، حددت وزارة الطاقة وجود محطة شحن واحدة على الأقل كل 3 كيلومترات وكل 25 كيلومترًا على جانبي الطرق السريعة في الهند.
إن الدفع نحو المزيد من المركبات الكهربائية يعني أيضًا أن هذا من المحتمل أن يتطور إلى صناعة رئيسية جديدة في الهند والتي توفر فرص العمل وتعزز الناتج المحلي الإجمالي.
بالإضافة إلى ذلك ، فإن مستويات دخل الفرد آخذة في الارتفاع بشكل مطرد ، والطبقة الوسطى الهندية لديها المزيد من أموال الإنفاق. لذلك ، هناك طلب أكبر على الأجهزة الإلكترونية مثل الهواتف وأجهزة الكمبيوتر المحمولة وبنوك الطاقة ؛ وكلها تتطلب بطاريات. للإضافة ، تم افتتاح قطاع جديد بالكامل ؛ تصنيع البطاريات المتطورة. من المتوقع من قبل العديد من الخبراء المتخصصين أن تكون واحدة من أكبر الفرص الاقتصادية للهند في القرن الحادي والعشرين.
كل هذا يبدو رائعًا وتبدو المركبات الكهربائية وكأنها لا تحتاج إلى تفكير. ولكن لماذا لا نذهب جميعًا للسيارات الكهربائية؟ بالنظر إلى الصورة الكبيرة ، هناك بعض المخاوف الرئيسية المتعلقة بالمركبات الكهربائية. بالنسبة للمبتدئين ، في حين أن قيادة السيارة الكهربائية قد تكون أكثر استدامة من بدائل البنزين أو الديزل ، فإن المزيد من الغازات المسببة للاحتباس الحراري تنبعث أثناء تصنيعها. أيضًا ، نظرًا لأنها خضراء فقط مثل مصادر الطاقة الخاصة بها ، فقد تكون بعض الطرز الكهربائية أقل صداقة للبيئة من نظيراتها التي تعمل بالبنزين. بالنسبة للمستهلكين ، تعتبر السيارات الكهربائية أكثر تكلفة للشراء ، ولا يمكن للمرء القيادة في سيارة كهربائية مقارنةً بسيارة تعمل بالبنزين / الديزل.
سواء كانت جيدة أو سيئة ، تعمل الهند على ترسيخ مكانتها كشركة رائدة عالميًا في مجال تصنيع المركبات الكهربائية. من المتوقع أن تستوعب السيارات الكهربائية تغلغلًا أعلى للطاقة المتجددة مع تعزيز واستقرار تشغيل الشبكة. بالإضافة إلى ذلك ، الهند بحاجة إلى ثورة في مجال النقل. إن إضافة المزيد من السيارات التي تعمل بالوقود المستورد لا يؤدي فقط إلى ازدحام المدن المزدحمة بالفعل ، بل يؤدي أيضًا إلى زيادة مستويات التلوث واعتماد الهند على النفط الأجنبي.
على الرغم من أن المركبات الكهربائية تأتي مع بعض الأشياء التي يجب مراعاتها ، مع زيادة الطلب على حلول النقل ، يمكن أن تكون الفوائد من اعتماد المركبات الكهربائية على نطاق واسع وسيلة عملية للمضي قدمًا.