Switzerland’s alleged EV ban proves electricity still isn’t a one-stop mobility solution: Here’s why

عدد من التقارير المتداولة على الإنترنت تفيد بأن سويسرا تفكر في حظر السيارات الكهربائية ، ومع ذلك ، فإن هذا ليس هو الحال تمامًا. في الواقع ، قامت سويسرا فقط بصياغة مقترحات طارئة لتجنب أزمة الطاقة التي يتوقعونها خلال فصل الشتاء.
خجول؟ حسنًا ، 60٪ من إمدادات الطاقة في سويسرا تعتمد على الطاقة الكهرومائية ، وفقًا لصحيفة التلغراف. مع تجمد الموارد المائية خلال فصل الشتاء ، يصبح من الصعب إنتاج المزيد من الطاقة وتعتمد الدولة على احتياطياتها للبقاء على قيد الحياة خلال الموسم.

هل هذا هو السبب في أنهم حظروا المركبات الكهربائية؟ للحفاظ على احتياطيات الطاقة؟
ليس بالضبط ، فقد صاغت الدولة مقترحات طارئة فقط تحدد أربع مراحل للتصعيد في حالة حدوث أزمة طاقة. علاوة على ذلك ، القيود المفروضة على الكهرباء إمكانية التنقل سيبدأ في المرحلة الثالثة فقط. وفقًا للمشروع الذي أعده المجلس الفيدرالي السويسري ، “يُسمح بالاستخدام الخاص للسيارات الكهربائية فقط في الرحلات الضرورية للغاية”. هذا تذكير ، بأن هذا سيكون الإجراء التشغيلي الموحد في حالة تصاعد أزمة الطاقة إلى المستوى الثالث.
الملاحظة:
اندلعت تقارير خطط إدارة الطاقة في سويسرا في نفس اليوم الذي أعلنت فيه حكومة دلهي أنها تعيد فرض حظر على البنزين BS3 ومركبات الديزل BS4 من التحليق على الطرق بسبب AQI “ الشديد ” ، مما أدى إلى إطلاق خطة استجابة متدرجة (GRAP) ) قيود المرحلة الثالثة.

الأمر الجدير بالملاحظة هنا هو أن كلاً من سويسرا والهند تخططان ، أو تنشران ، خططًا على غرار حظر انتشار فيروس كورونا للتخفيف من الأزمات المختلفة للطاقة وتلوث الهواء. الشيء الوحيد الشائع هنا هو أنهم يسعون وراء التنقل الجماعي. تسعى الهند وراء السيارات التي تعمل بالوقود الأحفوري بسبب التلوث وقد تلاحق سويسرا المركبات الكهربائية للحفاظ على احتياطياتها من الطاقة.
يبعد:
إن الوجبات الجاهزة هنا بسيطة ، حيث يتم الترويج للمركبات الكهربائية حاليًا من قبل البعض على أنها حل شامل لكل دولة للوصول إلى أهداف انبعاثات الكربون الصافية بحلول عام 2070. ومع ذلك ، كما أشار العديد من الخبراء على منصة TOI Auto ، فإن هذا ليس كذلك القضية. في الواقع ، يعتمد مستقبل التنقل على عدة أنواع من الحلول التي تناسب الدولة بناءً على موقعها الجغرافي وموارد الطاقة والموارد المحلية. في حين أن المركبات الكهربائية النقية قد تكون الحل الأمثل للبلدان التي تستخدم الطاقة المتجددة في الغالب ، بالنسبة لبلدان أخرى مثل الهند واليابان وسويسرا ، يمكن أن تكون المركبات الكهربائية الهجينة أكثر ملاءمة على المدى القصير إلى المتوسط ​​لأنها لا تعتمد على مصادر الطاقة ولكن بل تولد خاصة بهم مع تقليل الانبعاثات واستهلاك الوقود بشكل كبير. من الواضح أن المركبات الكهربائية هي الخطوة الكبيرة التالية في عالم التنقل لكنها لا تزال بعيدة عن التبني الجماعي عبر مناطق جغرافية مثل النفط.

في يونيو 2022 ، قال أحمد الخويطر ، الرئيس التنفيذي للتكنولوجيا في أرامكو ، لـ TOI Auto: “ نشعر أن الهجينة على مستوى العالم تلعب في الواقع دورًا أكبر في الحد من انبعاثات محركات ICE. من حيث تحسين كفاءة الاحتراق والتأثير الفوري في جميع أنحاء العالم. نعتقد أنه سيكون هناك مزيج من التقنيات الهجينة وغيرها من التقنيات في المستقبل. ستساعد حصة متزايدة من المركبات الكهربائية النقية ولكن من المنطقي أيضًا تسريع الوقود منخفض الكربون والوقود البديل مثل الإيثانول.
ما رأيك في أن تصبح الهند كهربائية بنسبة 100 في المائة ومتى تعتقد أن هذا يمكن أن يحدث؟ قل لنا في التعليقات.