Bill: Go First fallout: India considers passing Cape Town Convention Bill to comfort foreign aircraft lessors
نيودلهي: قد تسرع الهند الآن في تشريع الانتظار الطويل اتفاقية كيب تاون (CTC) فاتورة متابعة حالة Go First لتهدئة مخاوف مؤجر الطائرات والتأكد من أن تأجير الطائرات لن يصبح أكثر تكلفة بالنسبة لشركات الطيران ، كما يقول الأشخاص المطلعون.
سعت وزارة الطيران في أكتوبر 2018 إلى الحصول على تعليقات على قانون CTC 2018 لتنفيذ المعاهدة التي وقعتها الهند في عام 2008 لضمان أن أصولهم باهظة الثمن مثل الطائرات والمحركات لن تتعثر هنا عندما تتخلف شركات الطيران الهندية عن سداد الإيجارات أو تتعطل. . لكن هذه الخطوة ظلت عالقة منذ ذلك الحين.
لكن أحداث الأيام القليلة الماضية حيث لم يتمكن المؤجرون من استعادة 45 طائرة من طراز Go First’s 54 Airbus A320 بعد أن اعترفت NCLT بأن نداء شركة الطيران للإعسار الطوعي يمكن أن يؤدي الآن إلى إزالة الغبار عن اقتراح 2018 هذا. نظرًا لأن قانون الإفلاس له الأسبقية على CTC ، فلا يمكن إعادة امتلاك طائرات Go First لمدة ستة أشهر إلى عام على الأقل. وأدى ذلك إلى إصدار AWG للرقابة على تأجير الطائرات “إشعار قائمة المراقبة” للهند. وحذرت من أن هذه القضية “سيكون لها تأثير مباشر ومادي على عمليات التمويل والإيجارات المستقبلية لشركات الطيران الهندية”. مجموعة عمل الطيران (AWG) هي كيان غير ربحي تشترك في رئاسته شركتا إيرباص وبوينغ وتضم أكبر مصنعي الطيران وشركات التأجير والمؤسسات المالية في العالم.
الآن تقول المصادر إن الحكومة قد تفكر أخيرًا في تمرير هذا القانون لضمان عدم تضرر قصة الطيران في الهند ، وزيادة تكلفة التأجير. بمجرد أن تصبح قانونًا ، ستحصل لجنة مكافحة الإرهاب على نفس القدر من الأهمية مثل قانون الإفلاس. “تنبع الاستعجال في تمرير قانون CTC من حقيقة أن المؤجرين قلقون حقًا ويسعون إلى إعادة امتلاك طائرات من شركات الطيران الضعيفة. إذا سلك المزيد من شركات الطيران / شركات الطيران طريق NCLT لتجنب استعادة ملكية الطائرات ، فستزداد الأمور سوءًا بالنسبة للهنود الجادين. في حين لا يمكن تمرير القانون بأثر رجعي ، إلا أنه يمكن أن يمنع المزيد من الطائرات من الوقوع هنا في شركة IBC إذا تعرضت المزيد من شركات الطيران إلى الإفلاس “.
طلبت شركة بوينج الأمريكية المتخصصة فى صناعة الطيران يوم الجمعة من الهند “التصديق الكامل” على اتفاقية كيب تاون. رئيس بوينج الهند سليل جوبت قال بمجرد حدوث ذلك ، “سيحصل المؤجرون على مزيد من الراحة. نحن نحاول التخفيف من مخاوف لجنة مكافحة الإرهاب (للهند) من خلال الضغط من أجل إجراء التصديق الكامل هنا. ونحن نشجع وزارة الطيران على التقدم في هذا التشريع والمساعدة في حل هذا الوضع (عدم ثقة المؤجرين ). ” في حين أن الهند هي إحدى الدول الموقعة على اتفاقية كيب تاون التي تسمح للمؤجرين باستقلال طائرات من شركات الطيران المتعثرة أو المتعثرة ، فإن قانون الإفلاس له الأسبقية على ذلك.
في الأيام العشرة منذ تقديم Go First للإعسار غير الطوعي في 2 مايو ، قدم المؤجرون طلبات لاستعادة 50 طائرة بموجب تصاريح طلب إلغاء التسجيل والتصدير غير القابلة للإلغاء (IDERA) لدى المديرية العامة للطيران المدني.
قال مسؤول في شركة طيران: “متوسط إيجار طائرة إيرباص A320 / بوينج 737 هو 3،50،000 دولار شهريًا. اضرب هذا في 50 وأنت تنظر إلى 175 مليون دولار شهريًا. ثم يتفهم المرء حالة الذعر بين المؤجرين”.
تم السعي إلى تقديم مشروع قانون لجنة مكافحة الإرهاب لعام 2018 “لتنفيذ اتفاقية / بروتوكول كيب تاون في الهند بهدف الوفاء بالتزامات المعاهدة والاستفادة الكاملة من انضمام الهند إلى المعاهدة” ، وفقًا لمشروع القانون لعام 2018. “… كشفت المدخلات من الصناعة أنه لتحقيق التنفيذ الكامل للاتفاقية / البروتوكول في الهند ، هناك حاجة إلى تشريع منفصل حيث توجد بعض أحكام الاتفاقية / البروتوكول التي تتعارض مع أحكام بعض القوانين الأخرى التي تقع خارج اختصاص وزارة الطيران المدني ، مثل قانون الإجراءات المدنية لعام 2008 وقانون الإغاثة الخاصة لعام 1963 وقانون الشركات لعام 2013 وقانون الإعسار والإفلاس لعام 2016 … وضعت منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية (OECD) معيارًا يقضي بمنح خصم بنسبة 10٪ في رسوم المعالجة للحصول على قرض لشراء طائرة لشركات طيران من أي دولة طرف في اتفاقية / بروتوكول كيب تاون بشرط إقرار تشريع تنفيذي بذلك. بلد “، تقول مسودة 2018.
“سيؤدي تقليل المخاطر إلى خفض تكلفة ائتمان الطيران وسيؤدي أيضًا إلى خفض إيجارات الإيجارات. وسيكون هذا مفيدًا للغاية لصناعة الطيران الهندية. كما أنه سيفيد الركاب والمستخدمين النهائيين الآخرين من خلال السعر المار. التخفيضات وزيادة مستويات الخدمة “.
سعت وزارة الطيران في أكتوبر 2018 إلى الحصول على تعليقات على قانون CTC 2018 لتنفيذ المعاهدة التي وقعتها الهند في عام 2008 لضمان أن أصولهم باهظة الثمن مثل الطائرات والمحركات لن تتعثر هنا عندما تتخلف شركات الطيران الهندية عن سداد الإيجارات أو تتعطل. . لكن هذه الخطوة ظلت عالقة منذ ذلك الحين.
لكن أحداث الأيام القليلة الماضية حيث لم يتمكن المؤجرون من استعادة 45 طائرة من طراز Go First’s 54 Airbus A320 بعد أن اعترفت NCLT بأن نداء شركة الطيران للإعسار الطوعي يمكن أن يؤدي الآن إلى إزالة الغبار عن اقتراح 2018 هذا. نظرًا لأن قانون الإفلاس له الأسبقية على CTC ، فلا يمكن إعادة امتلاك طائرات Go First لمدة ستة أشهر إلى عام على الأقل. وأدى ذلك إلى إصدار AWG للرقابة على تأجير الطائرات “إشعار قائمة المراقبة” للهند. وحذرت من أن هذه القضية “سيكون لها تأثير مباشر ومادي على عمليات التمويل والإيجارات المستقبلية لشركات الطيران الهندية”. مجموعة عمل الطيران (AWG) هي كيان غير ربحي تشترك في رئاسته شركتا إيرباص وبوينغ وتضم أكبر مصنعي الطيران وشركات التأجير والمؤسسات المالية في العالم.
الآن تقول المصادر إن الحكومة قد تفكر أخيرًا في تمرير هذا القانون لضمان عدم تضرر قصة الطيران في الهند ، وزيادة تكلفة التأجير. بمجرد أن تصبح قانونًا ، ستحصل لجنة مكافحة الإرهاب على نفس القدر من الأهمية مثل قانون الإفلاس. “تنبع الاستعجال في تمرير قانون CTC من حقيقة أن المؤجرين قلقون حقًا ويسعون إلى إعادة امتلاك طائرات من شركات الطيران الضعيفة. إذا سلك المزيد من شركات الطيران / شركات الطيران طريق NCLT لتجنب استعادة ملكية الطائرات ، فستزداد الأمور سوءًا بالنسبة للهنود الجادين. في حين لا يمكن تمرير القانون بأثر رجعي ، إلا أنه يمكن أن يمنع المزيد من الطائرات من الوقوع هنا في شركة IBC إذا تعرضت المزيد من شركات الطيران إلى الإفلاس “.
طلبت شركة بوينج الأمريكية المتخصصة فى صناعة الطيران يوم الجمعة من الهند “التصديق الكامل” على اتفاقية كيب تاون. رئيس بوينج الهند سليل جوبت قال بمجرد حدوث ذلك ، “سيحصل المؤجرون على مزيد من الراحة. نحن نحاول التخفيف من مخاوف لجنة مكافحة الإرهاب (للهند) من خلال الضغط من أجل إجراء التصديق الكامل هنا. ونحن نشجع وزارة الطيران على التقدم في هذا التشريع والمساعدة في حل هذا الوضع (عدم ثقة المؤجرين ). ” في حين أن الهند هي إحدى الدول الموقعة على اتفاقية كيب تاون التي تسمح للمؤجرين باستقلال طائرات من شركات الطيران المتعثرة أو المتعثرة ، فإن قانون الإفلاس له الأسبقية على ذلك.
في الأيام العشرة منذ تقديم Go First للإعسار غير الطوعي في 2 مايو ، قدم المؤجرون طلبات لاستعادة 50 طائرة بموجب تصاريح طلب إلغاء التسجيل والتصدير غير القابلة للإلغاء (IDERA) لدى المديرية العامة للطيران المدني.
قال مسؤول في شركة طيران: “متوسط إيجار طائرة إيرباص A320 / بوينج 737 هو 3،50،000 دولار شهريًا. اضرب هذا في 50 وأنت تنظر إلى 175 مليون دولار شهريًا. ثم يتفهم المرء حالة الذعر بين المؤجرين”.
تم السعي إلى تقديم مشروع قانون لجنة مكافحة الإرهاب لعام 2018 “لتنفيذ اتفاقية / بروتوكول كيب تاون في الهند بهدف الوفاء بالتزامات المعاهدة والاستفادة الكاملة من انضمام الهند إلى المعاهدة” ، وفقًا لمشروع القانون لعام 2018. “… كشفت المدخلات من الصناعة أنه لتحقيق التنفيذ الكامل للاتفاقية / البروتوكول في الهند ، هناك حاجة إلى تشريع منفصل حيث توجد بعض أحكام الاتفاقية / البروتوكول التي تتعارض مع أحكام بعض القوانين الأخرى التي تقع خارج اختصاص وزارة الطيران المدني ، مثل قانون الإجراءات المدنية لعام 2008 وقانون الإغاثة الخاصة لعام 1963 وقانون الشركات لعام 2013 وقانون الإعسار والإفلاس لعام 2016 … وضعت منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية (OECD) معيارًا يقضي بمنح خصم بنسبة 10٪ في رسوم المعالجة للحصول على قرض لشراء طائرة لشركات طيران من أي دولة طرف في اتفاقية / بروتوكول كيب تاون بشرط إقرار تشريع تنفيذي بذلك. بلد “، تقول مسودة 2018.
“سيؤدي تقليل المخاطر إلى خفض تكلفة ائتمان الطيران وسيؤدي أيضًا إلى خفض إيجارات الإيجارات. وسيكون هذا مفيدًا للغاية لصناعة الطيران الهندية. كما أنه سيفيد الركاب والمستخدمين النهائيين الآخرين من خلال السعر المار. التخفيضات وزيادة مستويات الخدمة “.
