The highs and lows of the first-ever Indian Formula E race at Hyderabad

شهد عام 2023 فورمولا إي يصل إلى الهند لأول مرة. كانت الآمال كبيرة بين المشجعين الهنود حيث توافدوا على حلبة شارع حيدر أباد لرؤية السباق شخصيًا. حتى أن المزيد من العيون كانت ملتصقة بشاشات الجوال والتلفاز ، تشاهد بحماسة عندما انطفأت الأنوار. بدا الأمر وكأنه عطلة نهاية أسبوع جيدة لفريق Jaguar TCS Racing كواحد من سائقيهم ، حيث بدأ ميتش إيفانز من المركز الأول وكان متمسكًا بالصدارة خلال اللفات الافتتاحية. ومع ذلك ، أدى تحول مؤسف في الأحداث إلى طرده من قبل زميله سام بيرد. لكن هذا كان مجرد طعم لمدى عدم القدرة على التنبؤ رياضة السيارات يمكن أن يكون وكان هناك المزيد من التقلبات والمنعطفات.

عانى عدد من السائقين من حوادث وحوادث اصطدام بينما تحرك آخرون صعودا وهبوطا. كانت الهوامش ضيقة والسيارات قريبة من بعضها البعض. انتظر جان إريك فيرجني من DS Penske بصبر اللحظة المناسبة ثم قفز إلى المركز الأول. كان سريعًا في التكيف مع المسار الجديد لكن المعركة لم تنته بعد. عندما وصل إلى آخر دورتين ، كان مستوى البطارية في سيارته ثابتًا عند 1٪. علاوة على ذلك ، كان لديه سيارتان من طراز Envision Racing على ذيله وكانت أمامه فرصة لتحقيق أول فوز له في الفورمولا إي منذ الموسم السابع. عالي.

داخل خوذة السائق

“كنت في الواقع هادئًا للغاية” ، هذا ما قاله جان إريك فيرجن عن حالته الذهنية خلال تلك اللفات القليلة الأخيرة من السباق. تخبرك هذه الإجابة المختصرة بكل ما تحتاج لمعرفته حول المستوى الذي يعمل به هؤلاء الرياضيون. تمكن السائق الفرنسي من تحقيق هذا الفوز على الرغم من وجود بعض المشاكل في الفرملة في سيارته. وأوضح: “لم أتمكن من استخدام المكابح بشكل جيد للغاية لأنها كانت غير متسقة للغاية. عندما كنت خلف ميتش في البداية ، كدت أصطدم به عدة مرات لأنني فقدت الفرامل في بعض أجزاء منطقة الكبح “.
كان الصراع مع الفرامل يعني أن Vergne كان عليه أن يكون أكثر حذرًا أثناء التجول في المضمار وأيضًا إدارة نظام التجديد الخاص به. “بسبب المشكلة التي كنت أواجهها ، لم أكن أستعيد طاقة كافية. لذلك ، كان علي أن أجد بعض الطرق للرفع في وقت مبكر في بعض الأماكن. حاول توفير المزيد من الطاقة في بعض الأماكن مع إبقاء الآخرين في الخلف. “، قال فيرجني.

في حديثه عن الهوامش الضئيلة من حيث شحن البطارية ، قال الفرنسي ، “الطريقة التي ترى بها الأشياء على التلفزيون ، 1٪ ، 4٪ (الشحن) ، هذا ليس شيئًا أراه في السيارة. ما أراه هو الطاقة المتبقية وعرفت أنه عندما كنت أذهب في اللفة الأخيرة ، كان لدي نفس القدر من الطاقة مثل الدورة السابقة. في الأساس ، كنت أعرف المكان الذي يجب أن أرفع فيه لأتمكن من تجاوز خط النهاية. وعندما عبرت خط النهاية ، بعد متر واحد لم يعد لدي أي قوة. هذا شيء نتدرب عليه في جهاز المحاكاة ، لإنهائه بدون طاقة لأننا نرى أنه إذا أنهيت السباق بثلاثة في المائة إضافية من الطاقة ، فهذه نسبة ثلاثة في المائة لم يتم استخدامها في السباق “.

مشهد للجماهير

ال Hyderabad e-Prix اجتذبت أكثر من 25000 شخص وأظهرت لعالم الفورمولا إي أن هناك الكثير من عشاق الرياضة في الهند. تم الترحيب بالسباق نفسه باعتباره أحد أفضل السباقات في الآونة الأخيرة ، كما أن الفجوة الشديدة بين السيارات في اللفات القليلة الأخيرة زادت من إثارة المشاهدين

الحيل والانعطافات

عندما سئل عن انطباعاته عن المسار ، أجاب فيرجني ، “المسار نفسه كان لطيفًا للغاية. بمجرد تنظيفه بواسطة السيارات ، كان المسار ممتعًا في الواقع للقيادة. أعجبني التصميم بجميع أنواع الزوايا عالية السرعة ومتوسطة السرعة. كانت المشكلة الوحيدة حقًا هي أن أول رجل منعطف جعل من المستحيل على الاتحاد الدولي للسيارات أن يراقب بشكل جيد وضع حد المسار “.
كان chicane في المنعطفين 1 و 2 ضيقًا للغاية لدرجة أن معظم السيارات انتهى بها الأمر بعبور حدود المسار من أجل الحفاظ على وتيرتها. أعرب Vergne مع بعض السائقين الآخرين عن مخاوفهم بشأن الحفاظ على حدود المسار. قبل بدء جلسات التدريب المجاني ، تحدث سام بيرد من فريق جاكوار تي سي إس ريسينغ أيضًا عن chicane ، “ما أنشأته Formula E في Turn 1 & 2 هو أسلوب أنيق وسريع جدًا وأشعر أنه سيكون صعبًا منطقة لحدود مسار الشرطة. وهي أيضًا منطقة يمكن أن تتضرر فيها السيارات “. تبين أن هذا القلق كان صحيحًا حيث تلقى العديد من السائقين تحذيرات لعبور حدود المسار في chicane أثناء جلسات التأهيل والسباق. قال فيرجين ، “وبما أن الجميع كان يفعل ذلك ، كان من الصعب عدم القيام بذلك. لذلك تلقيت تحذيراتي الثلاثة مثل أي شخص آخر ، ثم تأكدت من عدم تجاوز الحد الأقصى. لكن نعم ، تلك الزاوية كانت سيئة ولكن لا شيء لا يمكنهم إصلاحه “.

لفات اللحظة الأخيرة

لكن الشيكات الصعبة لم تكن مصدر القلق الوحيد الذي أثاره فيرجني ، “بصراحة كنت أتوقع أفضل من البنية التحتية. أعتقد أن هذا لم يكن بالمستوى الذي يجب أن تعمل فيه الفورمولا إي. لذلك آمل أن نرى تحسنًا ملحوظًا واضحًا إذا عدنا “.
عندما سئل عما يعتقد أنه بحاجة إلى التحسين فيما يتعلق بالترتيبات في الهند ، قال فيرجني ، “البنية التحتية الكاملة للحقل ، وربما إدارة المرور ، والمزيد من التواصل من جميع الجوانب من الشرطة إلى المنظم ومجرد الحصول على المسار جاهز في الوقت المحدد لأنه عندما وصلنا كفرق ، لم يكن هناك شيء جاهز. نعم ، لقد كان جاهزًا ليوم (السباق) ، لكن عندما تفكر في الأمر ، عرفوا لفترة كافية أننا قادمون ولا أفهم سبب تأخره. أعني أنه لم يكن هناك حتى مراحيض في الحلبة. لذا ، كما تعلمون ، كل هذا النوع من الأشياء سهل التنفيذ للغاية إذا كنت تعمل في الوقت المحدد وأشعر أنه تم إنجازه في اللحظة الأخيرة “.

ليس السائقون فقط هم الذين شعروا أن الحدث يفتقر إلى الإدارة. كان الكثير من المشجعين الذين دفعوا أموالًا جيدة لمشاهدة السباق يشتكون أيضًا من الترتيبات وكيفية التعامل مع الأمور. ألبرتو لونغو، الشريك المؤسس لـ Formula E يعتقد أن اللعنات ليست غريبة بالنسبة للجزء الأكبر ، لكنه اعترف بأن الكثير من الترتيبات تم الانتهاء منها في الساعة الحادية عشرة. “لدينا عام كامل لمواصلة العمل معًا ، لكن لا يمكننا أن ننسى أن (الأمور لم تكن سلسة) من الواضح ، وصحيح أننا أنهينا الأمور بشكل أساسي في اللحظة الأخيرة. كان هذا شيئًا رفعناه إلى شريكنا محليًا. لكنني على ثقة تامة من أن هذه العملية ستكون أكثر سلاسة في السنوات القادمة. حقيقة أن لدينا شريكًا محليًا منخرطًا جدًا ومتحمسًا للغاية لإجراء السباقات هناك ، فأنا على يقين من أنه سيكون أفضل وأفضل كل عام كما فعلنا في العديد من المواقع الأخرى “.
في حين أنه لا يوجد شك في أنه كان من الممكن إدارة السباق بطريقة أفضل ، يجب على المرء أيضًا أن يدرك أن استضافة حدث عالمي مثل Formula E في الهند لأول مرة ليس بالأمر الهين. نأمل أن يتعلم المنظمون من هذه التجربة وأن يعودوا العام المقبل بمزيد من الاستعدادات حتى يتسنى لجميع الأطراف المشاركة الاستمتاع بهذه الرياضة. “علينا جميعًا أن نفهم أن مضمار السباق قبل 14 يومًا فقط كان شيئًا مختلفًا تمامًا ثم قمنا بتحويل قلب مدينة حيدر أباد الجميلة إلى مضمار دائم. لذلك ، هناك الكثير من التحديات ، ومن الواضح أننا نحاول تقليل الاضطراب الذي يحدث للأحياء والأشخاص الموجودين حولها وهذا في بعض الأحيان يخلق بعض التحديات. ولكن مرة أخرى ، لا يوجد شيء مختلف عما كان لدينا في مدن مثل هونغ كونغ وباريس والمكسيك وروما ولندن ، وما إلى ذلك “، قال لونغو.

مسار جديد ، أمل جديد؟

من الناحية التاريخية ، كان أداء Vergne جيدًا على المسارات الجديدة. يبدو أنه يتكيف مع البيئات الجديدة بشكل أسرع بكثير من بعض السائقين الآخرين على الشبكة. عندما سئل جين عما إذا كانت المسارات الجديدة تخصصه ، قال: “أحب المسارات الجديدة لأن عليك العمل بسرعة ، وفهم الأشياء بسرعة وأنا أحب ذلك تمامًا. لا يعني الفوز في مسار جديد أنك ستفوز في مسار جديد آخر. يجب إعادة تصميم كل العمل لمسار مختلف “. السباقات القادمة في كيب تاون وساو باولو هي أيضًا إضافات جديدة تمامًا على التقويم. لذلك ، سألنا JEV عما إذا كان يتوقع المزيد من المنصة النهائية في تلك السباقات أيضًا. أجاب: “سأأتي بنفس العقلية التي أتيت بها إلى الهند ولا أفكر فيها كثيرًا. ما عليك سوى الخروج وحاول القيام بأفضل عمل ممكن وحاول الاستمتاع في نفس الوقت “.
على الرغم من هذا الفوز المشجع في حيدر أباد ، إلا أن Vergne لم يضع رأسه في الغيوم. وأشار إلى أنه لا يزال يتعين على الفريق القيام به ويجب أن تكون السيارة أكثر قدرة على المنافسة للحصول على نتائج جيدة باستمرار. قال: “هدفي في الوقت الحالي هو تحسين هذه السيارة حتى نتمكن من القتال من أجل البطولة.” قال الفرنسي أيضًا ، “على مقياس من 1 إلى 100 ، أود أن أقول إنه بعد السباقات الثلاثة الأولى ربما كنا 20٪ مع صعوبة الوصول إلى 100٪ ، خاصة في Formula E. ولكن أعتقد أننا الآن” أشبه ، كما تعلمون 60٪ ، لذلك لا يزال لدينا هامش كبير للتحسين “.

بعد الهند ، تتجه الفورمولا إي إلى ساو باولو للمشاركة في أول سباق فورمولا إي هناك. شهد هذا الموسم إضافة أربعة مسارات جديدة إلى تقويم السباق من أجل جذب جمهور أوسع. بغض النظر عن المشكلات التي واجهها الحدث في الهند ، أنا متأكد من أن الفرق والسائقين والمشجعين يرغبون في زيارة حلبة شارع حيدر أباد مرة أخرى لتقديم عرض أفضل وربما جعله مسارًا مشهورًا في جميع أنحاء العالم .