‘Need 140 years to match China’s car market’
نيو دلهي: ماروتي رئيس RC بهارجافا ألقى باللوم على “الطريقة الاشتراكية” في فرض ضرائب عالية على السيارات والسياسات البيروقراطية السيئة في النمو البطيء لصناعة السيارات. وأضاف أنه بالمعدل الحالي ، ستستغرق الهند 140 عامًا للوصول إلى مستويات اختراق السيارات التي حققتها الصين من حيث ملكية السيارات.
قال بهارجافا ، المسؤول التنفيذي في صناعة السيارات الأطول خدمة (88 عامًا) في البلاد ، إن معدل النمو السنوي المركب لصناعة السيارات قد تقلص من أعلى مستوياته البالغة 12٪ التي تم تحقيقها في العقد 2000-10 إلى 3٪ في 2010-22 فترة.
“نحن (الهند) لدينا حوالي 30 سيارة لكل ألف شخص. وقد ارتفع هذا بمعدل شخص واحد سنويًا في السنوات الخمس الماضية. إذا كان علينا الوصول إلى مستوى 170 سيارة لكل ألف شخص في الصين ، فسوف يستغرق الأمر منا 140 عامًا استخلص استنتاجاتك ، “قال بهارجافا ، الذي ألقى باللوم في كثير من الأحيان على التفويضات التنظيمية المتزايدة بشأن الانبعاثات والسلامة لتراجع القدرة على تحمل تكاليف المركبات ذات المستوى الأول.
كافح بهارجافا من أجل تخفيض الضرائب على صناعة السيارات ، والتي تبدأ من 28٪ (ضريبة السلع والخدمات) وترتفع إلى 50٪ في حالة السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات الأكبر حجمًا. في حالة الاتحاد الأوروبي ، قال إن الضرائب تبلغ حوالي 19٪ وفي اليابان 10٪.
“يجب أن يعتقد شخص ما أنه ينبغي فرض رسوم على السيارات أكثر من متوسط معدل الضرائب في الاقتصاد؟ نحن نقبل في بعض النواحي حقيقة أن السيارة منتج فاخر. يجب أن يتم فرض ضرائب عليها أكثر من المنتجات غير الفاخرة. هذا هو طريقة التفكير الاشتراكية القديمة “.
وقال إن نمو صناعة السيارات سيظل تحت الضغط ما دامت الحكومات المركزية وحكومات الولايات تعامله “كمنتج فاخر يجب فرض ضرائب عليه بشدة … يريد صناع السياسة تجاهل حقائق السوق”.
التحدث عن اتفاقيات التجارة الحرة يجري التفاوض من قبل الحكومة وما إذا كان ينبغي للهند الموافقة على تخفيضات الرسوم الجمركية ، قال إن الوقت قد حان على البلاد أن تتخلى عن “العقلية الحمائية”. وأضاف: “رأيي الشخصي هو أن الهند يجب أن تذهب بقوة وتخفض التعريفات وأن تدخل في اتفاقيات التجارة الحرة … مصلحتنا محمية بشكل أفضل من خلال إخضاع أنفسنا للمنافسة – للبقاء أو الانهيار. من الأفضل أن ننمو في ظل المنافسة” ، مضيفًا ، اتفاقيات التجارة الحرة تفتح أسواقًا كبيرة لشركات صناعة السيارات للتوسع.
قال بهارجافا ، المسؤول التنفيذي في صناعة السيارات الأطول خدمة (88 عامًا) في البلاد ، إن معدل النمو السنوي المركب لصناعة السيارات قد تقلص من أعلى مستوياته البالغة 12٪ التي تم تحقيقها في العقد 2000-10 إلى 3٪ في 2010-22 فترة.
“نحن (الهند) لدينا حوالي 30 سيارة لكل ألف شخص. وقد ارتفع هذا بمعدل شخص واحد سنويًا في السنوات الخمس الماضية. إذا كان علينا الوصول إلى مستوى 170 سيارة لكل ألف شخص في الصين ، فسوف يستغرق الأمر منا 140 عامًا استخلص استنتاجاتك ، “قال بهارجافا ، الذي ألقى باللوم في كثير من الأحيان على التفويضات التنظيمية المتزايدة بشأن الانبعاثات والسلامة لتراجع القدرة على تحمل تكاليف المركبات ذات المستوى الأول.
كافح بهارجافا من أجل تخفيض الضرائب على صناعة السيارات ، والتي تبدأ من 28٪ (ضريبة السلع والخدمات) وترتفع إلى 50٪ في حالة السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات الأكبر حجمًا. في حالة الاتحاد الأوروبي ، قال إن الضرائب تبلغ حوالي 19٪ وفي اليابان 10٪.
“يجب أن يعتقد شخص ما أنه ينبغي فرض رسوم على السيارات أكثر من متوسط معدل الضرائب في الاقتصاد؟ نحن نقبل في بعض النواحي حقيقة أن السيارة منتج فاخر. يجب أن يتم فرض ضرائب عليها أكثر من المنتجات غير الفاخرة. هذا هو طريقة التفكير الاشتراكية القديمة “.
وقال إن نمو صناعة السيارات سيظل تحت الضغط ما دامت الحكومات المركزية وحكومات الولايات تعامله “كمنتج فاخر يجب فرض ضرائب عليه بشدة … يريد صناع السياسة تجاهل حقائق السوق”.
التحدث عن اتفاقيات التجارة الحرة يجري التفاوض من قبل الحكومة وما إذا كان ينبغي للهند الموافقة على تخفيضات الرسوم الجمركية ، قال إن الوقت قد حان على البلاد أن تتخلى عن “العقلية الحمائية”. وأضاف: “رأيي الشخصي هو أن الهند يجب أن تذهب بقوة وتخفض التعريفات وأن تدخل في اتفاقيات التجارة الحرة … مصلحتنا محمية بشكل أفضل من خلال إخضاع أنفسنا للمنافسة – للبقاء أو الانهيار. من الأفضل أن ننمو في ظل المنافسة” ، مضيفًا ، اتفاقيات التجارة الحرة تفتح أسواقًا كبيرة لشركات صناعة السيارات للتوسع.
