Why Bajaj thinks its Chetak electric scooters will beat Ather, Ola in the EV race

نسخة ونص بواسطة Amber Banerjee.
ارتفع تغلغل المركبات الكهربائية في الآونة الأخيرة مع قيادة السيارات ذات العجلتين الكهربائية للجزء الأكبر. بشكل عام ، في قطاع السيارات ذات العجلتين الهندي ، تمثل الدراجات البخارية الكهربائية ذات العجلتين 6 في المائة من حصة السوق ولكن ضمن هذه الحصة ، تشكل الدراجات البخارية الكهربائية على وجه التحديد ما يقرب من 20 في المائة من المبيعات ، وهو أمر مهم. شهدت المساحة إدخال العديد من العلامات التجارية على مر السنين ، وتضمنت المجموعة الأولى أمثال Hero Electric و Okinawa وشهدت المجموعة الثانية تدفقًا من الشركات الناشئة مثل Ather و Ola. ومع ذلك ، العلامة التجارية القديمة باجاج يبدو أن لديه نهجًا بطيئًا ومختلفًا للعمل مع شركته الفرعية بنسبة 100 في المائة شيتاك Technology Limited (CTL) ، وهي شركة سكوتر إلكترونية تبيع طراز سكوتر واحد فقط منذ عام 2020.
جلس TOI Auto مؤخرًا مع إريك فاس، رئيس Urbanite. لقد سألنا Vas عن النهج الفاتر لـ CTL تجاه اندفاع EV وكيف تخطط لمواكبة البائعين ذوي الحجم الكبير في هذا القطاع. بدأ بالقول “إذا سألنا أنفسنا ، ما الذي حدث للمجموعة الأولى من اللاعبين ، فقد هبط بعضهم إلى أدنى مرتبة في السوق. المجموعة الثانية في الطرف العلوي من السوق وتحاول الآن نقل محفظتها إلى أسفل.
في المقابل ، تمسكنا بمنتج واحد حتى الآن ولكن ما يبدو من السطح على أنه منتج واحد ليس منتجًا واحدًا فقط للشركة المصنعة للمعدات الأصلية. لدينا مجال عمل آخر ، حيث نوفر منتجًا معينًا للتنقل كخدمة ، يسمى Yulu Bike. تمتلك Yulu بالفعل أسطولًا تشغيليًا يقارب 12000 وحدة ، منتشرة في ثلاث مدن ، ومن المتوقع أن ينمو إلى حوالي 25000 بحلول 31 مارس 2023. لذلك مع Yulu و Chetak ، نقوم بتزويد سوقين مختلفين بمنتجات مختلفة للغاية “.
وأشار فاس كذلك إلى أن Yulu لديها كيمياء بطارية مختلفة تمامًا عن سكوتر Chetak الكهربائي ، مما يمنح Bajaj الخبرة في منتجين مختلفين ويتعامل مع كيميائيات مختلفة للبطاريات (LFP و NMC) ، وهو أمر يعتقد الرئيس وعضو مجلس الإدارة أنه عامل تمييز كبير بالنسبة لـ العلامة التجارية القديمة وقدراتها.
“كم عدد مصنعي المعدات الأصلية القادرين على التعامل مع ذلك؟ ولهذا أقول إنها لعبة طويلة وليست قصيرة. لتحقيق النجاح هنا ، يجب أن تكون لديك الكفاءات الأساسية حول البطاريات والمحركات وأجهزة التحكم والاتصالات وأجهزة شبكة منطقة التحكم (CAN) وأجهزة الشحن.
هل تمتلك جميع الأطراف في السوق هذه الكفاءات؟ أنا أشك كثيرا في ذلك. يمكنني اليوم أن أقول بثقة تامة أننا المصنعون الأصليون الوحيدون في البلد الذي يمتلك الملكية الفكرية لمحركه وبطاريته ووحدة التحكم في المحرك ووحدة التحكم في السيارة و BMS والشاحن الموجود على متنه. لا أحد يمتلك ملكًا خاصًا به ، فهو يشتري المحرك من شخص ما وربما يعمل على البطارية أو العكس هو الصحيح مع لاعب آخر. لا أحد يتأرجح في كل شيء “. قال فاس لـ TOI Auto.
وفقًا لرئيس CTL ، من المهم المضي قدمًا في التكنولوجيا لضمان تحقيق النتائج الصحيحة مثل طول العمر وعمر البطارية الذي يمكن الاعتماد عليه والرضا عن الملكية على المدى الطويل. “خذ سيارة شيتاك الكهربائية التي قطعت 40 ألف كيلومتر وأوقفها في مواجهة منافسيها الرئيسيين واعرف أيها تقدم في السن بشكل أفضل ، وأيها تدهور على الأقل. سيكون الفائز هو الذي يتمتع بجودة تصنيع ميكانيكية “. قال فاس.
ذهب إلى أبعد من ذلك وقال ، “قم بقياس الحالة الصحية (SOH) للبطاريات ، إنه مقياس بسيط ويخبرك بمقدار النسبة المئوية لصحة البطارية المتبقية بعد الشحن الكامل ، تمامًا مثل الهاتف الذكي. أنا أضمن لك أن بطارية SOH من Chetak ستكون أفضل بحوالي 500 نقطة أساس من أي من المنافسين بعد 40.000 كيلومتر. إذا كانت SOH لمنتج منافس تبلغ 90 بالمائة ، فإن Chetak electric ستكون 95 بالمائة. هذه هي تقنيتنا! “

لإجراء مقارنة أكثر وضوحًا ، طلب منا Vas مقارنة طاقة الذروة (kW) والطاقة المستمرة (kW) المذكورة في أوراق المواصفات الخاصة بالدراجات البخارية الكهربائية الأخرى في السوق. ووفقًا له ، “يخبرك الفرق بين هذين الرقمين عن جودة وقدرة محرك السيارة ووحدة التحكم في المحرك. لدينا فجوة دنيا ، قوة ذروة Chetak هي 4.01 kW والطاقة المستمرة 3.8 kW. سيُظهر لك الجميع قوة ذروة أعلى لكن رقم القوة المستمرة سيكون عند 70 بالمائة من هذا الرقم. بالنسبة للسكوتر الكهربائي ، تعد الطاقة المستمرة أكثر أهمية ، فهي ليست دراجة نارية يجب أن تقوم بتشغيل أداء أو حركة بهلوانية وتحتاج إلى قوة ذروة عالية. لا يعمل مجرد اختيار محرك عالي المواصفات. هذا هو السبب في أنها لعبة طويلة ، إنها لعبة طورنا فيها مكدسات التكنولوجيا الخاصة بنا بطريقة شاملة إلى حد ما وخصصنا الكثير من الموارد في ذلك. “
ومع ذلك ، فبالنسبة للمشتري لأول مرة للمركبات الكهربائية ، لا تزال هذه المفاهيم غريبة جدًا. عادةً ما تجذب الشركات المصنعة للمعدات الأصلية المشترين من خلال الوعد بأرقام نطاق جذابة أو سرعات قصوى ، وهي مفاهيم يسهل فهمها. لماذا يجب على الشخص العادي البحث في مجموعة التكنولوجيا الخاصة بسيارة Chetak الكهربائية بدلاً من الميزات الجذابة الأخرى مثل الشاشة التي تعمل باللمس ونظام تحديد المواقع العالمي (GPS) الذي يقدمه المنافسون؟ على هذا ، أجاب Vas بالقول إن الدراجات البخارية الكهربائية في السوق ليست من منافسي Bajaj ، بل هي دراجة ICE التي يجب التغلب عليها في هذه اللعبة. إن سكوتر ICE اليوم بجودة عالية جدًا ومصمم جيدًا وتم تحسينه على مر السنين ويعمل ببراعة. استجوبنا فاس بالقول: “كيف تربح على منتج كهذا في غياب الدعم الذي يقينه أكيد؟ في ظل وجود الإعانات في الوقت الحالي ، يمكن لمصنعي المعدات الأصلية القيام بالعديد من الأشياء. يمكننا تغليف بطارية بقوة 5 كيلو وات في الساعة بدعم من الحكومة ، ويمكننا تقديمها بسعر رائع أيضًا ويسعد العملاء بالحصول على نطاق كبير يتراوح من 150 إلى 160 كم. ومع ذلك ، عندما يتلاشى الدعم ، لن يدفع أحد ثمن هذه الدراجات البخارية بعيدة المدى وهنا تكمن المشكلة الكبيرة.
القضية المهمة هي كيف ستستمر الشركات المصنعة للمعدات الأصلية في بيع هذه الدراجات البخارية عندما يبدأ الدعم في الانخفاض ، وهو ما سيحدث عاجلاً أم آجلاً حيث لا يمكن لأي حكومة أن تدعمها بلا حدود. إذا كيف يمكنك الفوز؟ هذا هو السؤال الذي يجب على أي مؤسسة أن تطرحه على نفسها على المدى الطويل وهذا هو السبب أيضًا في أن البطارية التي تدوم لفترة أطول تكون أفضل. لذلك قد لا تظهر المخاوف المتعلقة بالتكنولوجيا اليوم ، ولكن عندما ينتهي الدعم ، سيصبح مصدر قلق للعميل “.

ادعى Vas أن دراستهم تظهر أن المشترين لا يهتمون بالأدوات والميزات البراقة إذا كان ذلك يعني أنهم في نهاية المطاف ينفقون المزيد من أجلهم. “السبب الذي يجعلني أقول هذا بثقة كبيرة هو أن Ather حاولت مرارًا وتكرارًا فرض رسوم على عملائها مقابل حزمة البيانات ولكنهم اضطروا إلى منحها مجانًا على مدار 3.5 سنوات الماضية ، وهذا يخبرك ماذا؟ لا يرغب العميل في الواقع في الدفع مقابل البيانات وهم في الواقع لا يهتمون بهذه الميزة. سيكونون سعداء إذا حصلوا عليها مجانًا ولكن في هذه الحالة ، هذه الميزة ليست وصفة للنجاح “.
وأشار كذلك إلى أنه من المهم التعرف على قيود مثل هذه الاستراتيجية والاستفادة من نقاط قوتك. وهو يدعي أن عملاء Chetak يثنون على جودة بناء السكوتر وركوبها المزروع بقول أشياء مثل ، “تاجدة غادي هاي”. “هذه سمات خاصة بالمركبات ، وليست سمات للهواتف الذكية. هل يمكننا وضع عرض فاخر على Chetak؟ بالطبع ، يمكننا ذلك ، إنها مجرد مسألة تكلفة ولكن تم تسعيرها بالفعل عند نقطة معينة تقع في الطرف الأعلى “. وأضاف فاس.
صُنع سكوتر Chetak الكهربائي من المعدن ، وهو أمر لا يمكن للمنافسة القيام به ، لأنه يتضمن عملية أخرى كاملة تسمى ختم المعدن. كما أنه يعتقد أن الدراجات البخارية المصنوعة من المعدن هي الأنسب للهند حيث نجحت هذه الدراجات تاريخياً في البلاد. السبب البسيط هو المتانة وطول العمر. قال فاس أيضًا: “تتمتع المعادن بمزايا هائلة مثل طول العمر ، وكبرياء الملكية ، ولمعان الألوان ، وسهولة نقلها إلى ورشة إصلاح محلية للتخلص من الخدوش وإعادة الطلاء وما إلى ذلك. لا يمكن تحقيق هذه الأشياء بالبلاستيك وتبدو رثة بعد 2.5 عام. لذا فإن عامل طول العمر والصلابة مهم جدًا للمستهلكين “.
مع سعر Rs 1.5 lakhs ، قد لا تحصل سكوتر Chetak الكهربائي على العديد من المشترين في الوقت الحالي ولكن Vas واثق من أن لديهم كل شيء جاهزًا للحوم السوق ومتطلباته. قال فاس: “عندما يقول راجيف باجاج إنه سيطلق Chetak كل عام ، فإنه يعني أنه سيخاطب مختلف قطاعات السوق الأخرى”.
ومع ذلك ، فإن التركيز الحالي للعلامة التجارية القديمة ينصب على تطوير منتجات آمنة وميسورة التكلفة حتى بدونها. أكد لنا Vas أنه عندما يتعين على المستهلكين دفع تكاليف غير مدعومة لسكوتر كهربائي ، فإن ديناميكيات السوق ستتغير وسيكون Bajaj و Chetak مستعدين لمواجهة الموجة.
ما رأيك في التعليقات التي أدلى بها إريك فاس وهل باجاج مهيأ حقًا للمستقبل أم أن شركات مثل Ather و Ola تركتها وراءها؟ اسمحوا لنا أن نعرف في التعليقات.