فقد ما يصل إلى 288 شخصًا حياتهم في الحادث الذي وقع يوم الجمعة الماضي. وقال مسؤولو السكك الحديدية إنه كان هناك 83 جثة لم يطالب بها أحد حتى يوم الأربعاء.
ال السكك الحديدية يستخدم الآن موقع الويب المدعوم بالذكاء الاصطناعي وتثليث بطاقة SIM لتحديد الجثث التي لم تتم المطالبة بها.
في البداية ، اتصلت السكك الحديدية بفريق من هيئة تحديد الهوية الفريدة في الهند (UIDAI) إلى موقع الحادث لأخذ بصمات أصابع الموتى للتأكد من هويتهم.
ومع ذلك ، لم تنجح الطريقة لأن جلد إبهام الضحايا كان متضررًا وصعوبة أخذ البصمات.
وقال مسؤول “ثم فكرنا في التعرف على الجثث باستخدام سانشار ساثي وهي بوابة تعتمد على الذكاء الاصطناعي”.
قال مسؤولون إن بوابة الويب Sanchar Saathi التي تم إطلاقها مؤخرًا تم استخدامها لتحديد هوية 64 جثة ونجحت في 45 حالة.
يسمح Sanchar Saathi للعملاء بمعرفة اتصالات الهاتف المحمول الصادرة باسمهم وكذلك تتبع وحظر هواتفهم الذكية المفقودة.
تم إطلاق هذه البوابة القائمة على الذكاء الاصطناعي مؤخرًا من قبل وزير السكك الحديدية أشويني فايشناو الذي يتولى أيضًا حقيبة المعلومات والتكنولوجيا.
للتعرف على جثث حادث قطار الضحايا ، تتبعت البوابة أرقام هواتف الضحايا وتفاصيل Aadhaar باستخدام صورهم.
قال المسؤولون إنه تم بعد ذلك الاتصال بأفراد عائلاتهم.
لكن المسؤولين أضافوا أنه حتى هذه كانت مهمة شاقة لأن العديد من هذه الهيئات كان من الصعب التعرف عليها.
وقال أحد الضباط: “لم يتبق لدى البعض سمات يمكن التعرف عليها. من الصعب التعرف عليهم حتى من ملابسهم لأنهم ملطخون بالدماء”.
يأمل مسؤولو السكك الحديدية أيضًا في التعرف على بعض الجثث باستخدام انطباعات الهاتف المحمول حول مواقع الحوادث.
من خلال تتبع المكالمات التي تم إجراؤها عبر الأبراج القريبة قبل وقوع الحادث مباشرة وربطها بتلك التي أغلقت فور وقوع الحادث ، تحاول السكك الحديدية معرفة ما إذا كانت تنتمي إلى الضحايا المجهولين.
واضاف “نحاول تعقب الهواتف التي كانت نشطة قبل وقوع الحادث مباشرة واغلاقها بمجرد حدوثها.
وقال مسؤول: “حتى الآن ، من بين 45 جثة لم يطالب بها أحد نحاول تعقبها من خلال هذه الطريقة ، وجدنا 15 هاتفًا تم إغلاقها لكنها كانت تخص ناجين. وما زلنا نحاول تعقب الثلاثين الأخرى”.
بذلت السكك الحديدية جهودًا ضخمة لإكمال أعمال الإنقاذ والترميم في 51 ساعة. ونشرت الوزارة ثمانية فرق تتألف كل منها من 70 فردا ويرأسها ضابط للعملية. أشرف DRMs و GMs على أربعة فرق لكل منهما.
تم نقل خمس كاميرات مباشرة إلى Rail Bhawan حيث تم رصدها من غرفة الحرب. قال مسؤولون إن الفرق والضباط عملوا في مناوبات لمدة ثماني ساعات وأخذوا فترات راحة كافية.
في غضون ذلك ، اجتاز قطار شاليمار-تشيناي كورومانديل السريع يوم الأربعاء موقع الحادث في بالاسور في أوديشا ، بعد أيام من تحوله إلى كومة من السرقة في الحادث المميت.
تولى مكتب التحقيقات المركزي (CBI) التحقيق في حادث القطار الثلاثي وسجل أيضًا تقرير معلومات الطيران.
تم تسليم CBI التحقيق في الحادث بعد أن اشتبه بعض مسؤولي السكك الحديدية في “تدخل متعمد” في نظام التشابك الإلكتروني.
(مع مدخلات من PTI)