بموجب قواعد المديرية العامة للطيران المدني ، إذا لم تتمكن شركة الطيران من وضع الراكب في رحلة أخرى تغادر في غضون ساعة من الرحلة الأصلية ، فيجب عليها دفع تعويض. لكن هذا ليس ما يحدث على الأرض.
“كان موظف شركة الطيران فظًا ورفضًا. قالت إن شركة الطيران لها الحق في زيادة عدد الركاب وتفريغهم وأنهم سيعيدون أجرة السفر الخاصة بي. هذا كل شئ. لكنهم لم يقدموا أي دليل موثق يظهر أنني وصلت إلى عداد الشيك في الوقت المحدد وتم تفريغ حملي. على أي أساس كان مكتبي لتقديم طلب لاسترداد الأموال؟ ” قال تشاترجي. حجزت تذكرة أخرى مع شركة طيران أخرى ، وعادت إلى عداد شركة الطيران السابق ، وكان ذلك عندما قامت شركة الطيران بتحويل 10000 روبية إلى حسابها كتعويض. بموجب قواعد المديرية العامة للطيران المدني ، كان ينبغي أن تحصل على 20000 روبية لأنه لم يتم استيعابها في رحلة بديلة.
على الرغم من أنها حصلت على تعويض على الأقل ، إلا أن بيانات المديرية العامة للطيران المدني الخاصة بالركاب رفضت الصعود إلى الطائرة والمبالغ التي أنفقتها شركات الطيران مقابل التسهيلات والتعويضات تشير إلى أن العديد منهم لم يتلقوا رواتبهم بشكل صحيح. على سبيل المثال: في عام 2022 ، كان لدى مايو أكبر عدد من حالات منع الصعود إلى الطائرة ، حيث تم إنزال 1119 راكبًا. على الرغم من أن التفكك الحكيم في شركة الطيران يظهر مدى ضآلة دفع كل راكب في المتوسط. شركة Alliance Air ، على سبيل المثال ، أنفقت 250 روبية فقط لكل راكب. إذا افترضنا أن شركة الطيران اتبعت معايير المديرية العامة للطيران المدني ، فلن يظهر سوى احتمالين. إما أن يكون لدى شركة الطيران متطوعون وافقوا على التخلي عن مقاعدهم مقابل أجر زهيد أو تمكنت شركة الطيران من حجز جميع ركابها الذين تم تفريغهم قسريًا في غضون ساعة من رحلتهم الأصلية ، وبالتالي لم تكن بحاجة إلى دفع تعويض. في العام الماضي ، فرضت المديرية العامة للطيران المدني غرامة على شركة طيران الهند لعدم دفعها تعويضات للمسافرين الذين تم تفريغهم. لم يكن لدى طيران الهند حتى نظام مطبق لمثل هذه المدفوعات.
TOI سعى للحصول على تعليقات من جميع شركات الطيران لهذا التقرير. قالت شركة SpiceJet إنها تدفع تعويضًا وفقًا لإرشادات DGCA. في غضون ذلك ، لم يرد آخرون.