كولكاتا: إذا سارت الأمور على ما يرام ، فإن قطارين من المترو سوف يندفعان على طول النفقين التوأمين أسفل نهر هوغلي يوم الأحد ، في إشارة إلى رحلة الهند الأولى التي طال انتظارها تحت النهر. سيكون تكريمًا آخر لكولكاتا ، التي كانت أول مدينة هندية تحصل على مترو في أكتوبر 1984 ، قبل حوالي 18 عامًا من حصول دلهي على أول خط مترو في ديسمبر 2002.
تم تجهيز قطارين من ستة حافلات للتجارب بين Esplanade و Howrah Maidan ، القسم الذي يبلغ طوله 4.8 كيلومترًا والذي قررت السلطات فيه بدء عملياته دون انتظار الانتهاء من قسم Sealdah-Esplanade الذي تأخر كثيرًا والذي يبلغ طوله 2.5 كيلومتر.
ممر المترو الممتد بطول 16.6 كم بين الشرق والغرب ، أو مترو كولكاتايربط الخط الأخضر التابع لـ “القطاع الخامس” في شرق كولكاتا بحوراء ميدان عبر النهر عبر Sealdah و Esplanade. يعمل القسم الواقع بين القطاع الخامس وسيلدا بالفعل بينما تم الانتهاء من بناء قسم تحت النهر منذ حوالي عام. لكن قسم Sealdah-Esplanade تأخر كثيرًا حيث تشهد المنطقة ثلاثة إعانات رئيسية منذ أغسطس 2019.
يثق مسؤولو سكة حديد المترو من أنه يمكن نقل القطارين للتشغيل التجريبي يوم الأحد من مستودع سولت ليك إلى هوراه مايدان عبر النفق المتجه شرقًا بين سيلدا وإسبلاناد (إنه النفق المتجه غربًا الذي شهد الكهوف المتكررة وهو لا يزال غير مكتمل).
مقام البطارية لسحب مكابس في منطقة الكهف
لا يزال وضع المسار في النفق المتجه إلى الشرق في قسم Sealdah-Esplanade في المترو بين الشرق والغرب غير مكتمل ، ولكن تم سد الفجوات في الوقت الحالي بواسطة مسارات مؤقتة لنقل قطارين إلى Howrah Maidan يوم الأحد. “نظرًا لعدم وجود خدمة مترو بين الشرق والغرب يوم الأحد ، سيتم نقل القطارات إلى Howrah Maidan في ذلك اليوم. حتى Sealdah ، ستسافر القطارات بشكل طبيعي. من Sealdah إلى Esplanade ، سيتم دفعها بواسطة مقام يعمل بالبطارية بما أن النفق غير المكتمل لا يحتوي على قضبان ثالثة مكهربة حتى الآن. من Esplanade إلى Howrah Maidan ، ستسافر القطارات بشكل طبيعي مرة أخرى ، “قال أحد المسؤولين.
وردا على سؤال حول ما إذا كان يوم الأحد سيكون D-Day ، قال HN Jaiswal العضو المنتدب لـ KMRC ، “هناك العديد من الإجراءات الفنية التي يجب أن تكون في مكانها حتى يتم نقل القطارات عبر Howrah Maidan.” في ذلك اليوم ، عندما تقطع المجارف مسافة 14.5 كيلومترًا من مستودع سولت ليك إلى حوراء ميدان في الطرف الآخر من الخط ، فإن الممر عبر النفق البالغ طوله 520 مترًا تحت النهر سيتبعه بشدة ليس فقط. مسؤولي KMRC ولكن المتحمسين للسكك الحديدية في جميع أنحاء البلاد. بعد عبور النهر ، ستمر القطارات عبر محطة هوراه ، وهي أعمق محطة مترو في البلاد على عمق 33 مترًا تحت سطح الأرض.
سيعتمد تاريخ بدء الخدمة التجارية على امتداد Esplanade-Howrah Maidan على نجاح التجارب وإيماءة من مفوض سلامة السكك الحديدية. وكان جايسوال قال في وقت سابق إنهم يعتزمون تشغيل خدمة مقطوعة بين المحطتين بحلول نهاية العام.
تم تجهيز قطارين من ستة حافلات للتجارب بين Esplanade و Howrah Maidan ، القسم الذي يبلغ طوله 4.8 كيلومترًا والذي قررت السلطات فيه بدء عملياته دون انتظار الانتهاء من قسم Sealdah-Esplanade الذي تأخر كثيرًا والذي يبلغ طوله 2.5 كيلومتر.
ممر المترو الممتد بطول 16.6 كم بين الشرق والغرب ، أو مترو كولكاتايربط الخط الأخضر التابع لـ “القطاع الخامس” في شرق كولكاتا بحوراء ميدان عبر النهر عبر Sealdah و Esplanade. يعمل القسم الواقع بين القطاع الخامس وسيلدا بالفعل بينما تم الانتهاء من بناء قسم تحت النهر منذ حوالي عام. لكن قسم Sealdah-Esplanade تأخر كثيرًا حيث تشهد المنطقة ثلاثة إعانات رئيسية منذ أغسطس 2019.
يثق مسؤولو سكة حديد المترو من أنه يمكن نقل القطارين للتشغيل التجريبي يوم الأحد من مستودع سولت ليك إلى هوراه مايدان عبر النفق المتجه شرقًا بين سيلدا وإسبلاناد (إنه النفق المتجه غربًا الذي شهد الكهوف المتكررة وهو لا يزال غير مكتمل).
مقام البطارية لسحب مكابس في منطقة الكهف
لا يزال وضع المسار في النفق المتجه إلى الشرق في قسم Sealdah-Esplanade في المترو بين الشرق والغرب غير مكتمل ، ولكن تم سد الفجوات في الوقت الحالي بواسطة مسارات مؤقتة لنقل قطارين إلى Howrah Maidan يوم الأحد. “نظرًا لعدم وجود خدمة مترو بين الشرق والغرب يوم الأحد ، سيتم نقل القطارات إلى Howrah Maidan في ذلك اليوم. حتى Sealdah ، ستسافر القطارات بشكل طبيعي. من Sealdah إلى Esplanade ، سيتم دفعها بواسطة مقام يعمل بالبطارية بما أن النفق غير المكتمل لا يحتوي على قضبان ثالثة مكهربة حتى الآن. من Esplanade إلى Howrah Maidan ، ستسافر القطارات بشكل طبيعي مرة أخرى ، “قال أحد المسؤولين.
وردا على سؤال حول ما إذا كان يوم الأحد سيكون D-Day ، قال HN Jaiswal العضو المنتدب لـ KMRC ، “هناك العديد من الإجراءات الفنية التي يجب أن تكون في مكانها حتى يتم نقل القطارات عبر Howrah Maidan.” في ذلك اليوم ، عندما تقطع المجارف مسافة 14.5 كيلومترًا من مستودع سولت ليك إلى حوراء ميدان في الطرف الآخر من الخط ، فإن الممر عبر النفق البالغ طوله 520 مترًا تحت النهر سيتبعه بشدة ليس فقط. مسؤولي KMRC ولكن المتحمسين للسكك الحديدية في جميع أنحاء البلاد. بعد عبور النهر ، ستمر القطارات عبر محطة هوراه ، وهي أعمق محطة مترو في البلاد على عمق 33 مترًا تحت سطح الأرض.
سيعتمد تاريخ بدء الخدمة التجارية على امتداد Esplanade-Howrah Maidan على نجاح التجارب وإيماءة من مفوض سلامة السكك الحديدية. وكان جايسوال قال في وقت سابق إنهم يعتزمون تشغيل خدمة مقطوعة بين المحطتين بحلول نهاية العام.