نيودلهي: رائد فضاء أمريكي برات & Whitney (PW) في GoFirst ، الذي ألقى باللوم في تقديمه للإفلاس الطوعي على عدم قدرة الشركة السابقة على تزويد المحركات بسبب توقف نصف أسطول شركة Airbus A320neo عن العمل لعدة أشهر. تزعم مصادر PW أن “GoFirst لديها تاريخ طويل من عدم التزاماتها المالية تجاه Pratt.”
وقالت بي دبليو في بيان لها: “تلتزم شركة برات آند ويتني بنجاح عملاء خطوط الطيران لدينا ، ونواصل إعطاء الأولوية لجداول التسليم لجميع العملاء. تمتثل PW لحكم التحكيم الصادر في مارس 2023 المتعلق بـ Go First. نظرًا لأن هذه مسألة تقاضي الآن ، فلن نعلق أكثر “. قالت GoFirst التي لديها 61 طائرة في أسطولها يوم الثلاثاء إنها نقلت NCLT بموجب قانون الإفلاس للإفلاس (IBC) “بسبب العدد المتزايد باستمرار للمحركات المعطلة التي توفرها PW مما أدى إلى اذهب اولا الاضطرار إلى إيقاف تشغيل 25 طائرة (ما يقرب من 50٪ من أسطول طائراتها من طراز إيرباص A320neo) اعتبارًا من 1 مايو 2023. ” تدعي شركة الطيران ، التي كانت تدفع نقدًا وتحملها شركات النفط والمطارات ، أن الأسس كلفتها 10800 كرور روبية من حيث الخسائر في الإيرادات والمصروفات المتكبدة. سعت للحصول على 8000 كرور روبية كتعويض من PW.
بدأت GoFirst الطيران في نوفمبر 2005 بينما حلقت IndiGo في السماء في أغسطس 2006. بينما تمتلك IndiGo اليوم أسطولًا يتكون من أكثر من 310 طائرة ، فإن شركة طيران Wadia Group لم تنمو لسنوات عديدة. بدأت شركة Go في الطيران دوليًا في عام 2018. وقد أثرت مشكلات محرك Pratt لعائلة طائرات Airbus A320neo على كل من IndiGo و GoAir ، لكن الأولى تمكنت من إدارتها بشكل أفضل من خلال استراتيجية متعددة الجوانب بما في ذلك أسطول كبير ، واختيار اثنين من موردي المحركات والاستيلاء على أجسام عريضة. الإيجار الرطب. “شهدت GoAir العديد من التغييرات على المستوى الأعلى منذ إنشائها ولم يكن هناك استقرار يمكن أن يسمح بالنمو. كما أن ضخ الأموال في الوقت المناسب والتعريف المنتظم للطائرات كان مفقودًا. لذلك ، لا يوجد تشابه بين كل من GoAir و IndiGo من خلال البدء في نفس الوقت تقريبًا ، “قال العديد من المطلعين على الصناعة. على الرغم من أن مشكلة محرك PW قد ألحقت ضررًا بالغًا بـ Go First ، إلا أن الانتقال إلى ملف الإفلاس الطوعي كان تتويجًا للعديد من الأحداث.
ومع ذلك ، يُنظر إلى Go First على أنها شركة طيران “نظيفة نسبيًا” من حيث العمليات والميزانية العمومية التي قد تجد مستثمرًا جادًا – على عكس Jet Airways التي لم يتم إحياؤها حتى الآن. تحاول SpiceJet العثور على مستثمر لسنوات دون جدوى حتى الآن. “في العقد الماضي ، كانت هناك مناسبتان على الأقل عندما أرادت شركة طيران أجنبية وشركة هندية شراء حصة في Go Air. لكن طلب المروج كان مرتفعًا جدًا ولم تتم المعاملة. وقالت المصادر الآن إن أحد المتخصصين في حل القرار سيتلقّى هذه المكالمة.
مع 61 طائرة ، سيكون من 600-700 طيار في GoAir وطاقم الطائرة المدربين وغيرهم من الموظفين مجموعة توظيف جذابة لكل من IndiGo و Air India. قال مسؤول كبير في إحدى شركات الطيران هذه: “لقد بدأنا في تلقي استفسارات من طيارين جو”.
وقالت بي دبليو في بيان لها: “تلتزم شركة برات آند ويتني بنجاح عملاء خطوط الطيران لدينا ، ونواصل إعطاء الأولوية لجداول التسليم لجميع العملاء. تمتثل PW لحكم التحكيم الصادر في مارس 2023 المتعلق بـ Go First. نظرًا لأن هذه مسألة تقاضي الآن ، فلن نعلق أكثر “. قالت GoFirst التي لديها 61 طائرة في أسطولها يوم الثلاثاء إنها نقلت NCLT بموجب قانون الإفلاس للإفلاس (IBC) “بسبب العدد المتزايد باستمرار للمحركات المعطلة التي توفرها PW مما أدى إلى اذهب اولا الاضطرار إلى إيقاف تشغيل 25 طائرة (ما يقرب من 50٪ من أسطول طائراتها من طراز إيرباص A320neo) اعتبارًا من 1 مايو 2023. ” تدعي شركة الطيران ، التي كانت تدفع نقدًا وتحملها شركات النفط والمطارات ، أن الأسس كلفتها 10800 كرور روبية من حيث الخسائر في الإيرادات والمصروفات المتكبدة. سعت للحصول على 8000 كرور روبية كتعويض من PW.
بدأت GoFirst الطيران في نوفمبر 2005 بينما حلقت IndiGo في السماء في أغسطس 2006. بينما تمتلك IndiGo اليوم أسطولًا يتكون من أكثر من 310 طائرة ، فإن شركة طيران Wadia Group لم تنمو لسنوات عديدة. بدأت شركة Go في الطيران دوليًا في عام 2018. وقد أثرت مشكلات محرك Pratt لعائلة طائرات Airbus A320neo على كل من IndiGo و GoAir ، لكن الأولى تمكنت من إدارتها بشكل أفضل من خلال استراتيجية متعددة الجوانب بما في ذلك أسطول كبير ، واختيار اثنين من موردي المحركات والاستيلاء على أجسام عريضة. الإيجار الرطب. “شهدت GoAir العديد من التغييرات على المستوى الأعلى منذ إنشائها ولم يكن هناك استقرار يمكن أن يسمح بالنمو. كما أن ضخ الأموال في الوقت المناسب والتعريف المنتظم للطائرات كان مفقودًا. لذلك ، لا يوجد تشابه بين كل من GoAir و IndiGo من خلال البدء في نفس الوقت تقريبًا ، “قال العديد من المطلعين على الصناعة. على الرغم من أن مشكلة محرك PW قد ألحقت ضررًا بالغًا بـ Go First ، إلا أن الانتقال إلى ملف الإفلاس الطوعي كان تتويجًا للعديد من الأحداث.
ومع ذلك ، يُنظر إلى Go First على أنها شركة طيران “نظيفة نسبيًا” من حيث العمليات والميزانية العمومية التي قد تجد مستثمرًا جادًا – على عكس Jet Airways التي لم يتم إحياؤها حتى الآن. تحاول SpiceJet العثور على مستثمر لسنوات دون جدوى حتى الآن. “في العقد الماضي ، كانت هناك مناسبتان على الأقل عندما أرادت شركة طيران أجنبية وشركة هندية شراء حصة في Go Air. لكن طلب المروج كان مرتفعًا جدًا ولم تتم المعاملة. وقالت المصادر الآن إن أحد المتخصصين في حل القرار سيتلقّى هذه المكالمة.
مع 61 طائرة ، سيكون من 600-700 طيار في GoAir وطاقم الطائرة المدربين وغيرهم من الموظفين مجموعة توظيف جذابة لكل من IndiGo و Air India. قال مسؤول كبير في إحدى شركات الطيران هذه: “لقد بدأنا في تلقي استفسارات من طيارين جو”.