نيودلهي: استدعت حكومة مودي شركات الطيران العملاقة إيرباص وبوينج لإنشاء خطوط تجميع نهائية في البلاد ، حيث من المحتمل أن تحصل هاتان الشركتان على طلبات لما يقرب من 2000 طائرة من شركات الطيران الهندية خلال العقد المقبل أو نحو ذلك.
في الأزمنة المعاصرة ، كانت IndiGo حتى الآن الناقل الهندي الوحيد الذي أبرم صفقات طائرات ضخمة وأدخلت تلك الطائرات – مع طلبها الثابت الأخير لعام 2019 لشراء 300 طائرة من عائلة A320neo ، مما رفع العدد الإجمالي لطلبيات الطائرات من عائلة A320 لشركة النقل الاقتصادي إلى 730. في السنوات القليلة التالية أسابيع ، ستقوم مجموعة تاتا بتقديم طلب كبير لمئات من طائرات بوينج وإيرباص ذات الجسم الضيق والواسع من أجل طيران الهند الجديد أثناء العمل و AI Express منخفض التكلفة.
ستكون الهند من بين أفضل أسواق الطيران على مستوى العالم بفضل الطبقة المتوسطة الطموحة المتزايدة التي لم يعد السفر الجوي بالنسبة لها رفاهية بل ضرورة. يملأ المسافرون الدوليون المراكز المجاورة لشركات الطيران الأجنبية منذ عقود. إن استحواذ Tatas على AI و AI Express والمكانة البارزة السابقة لشركة IndiGo يعني أن الهند سيكون لديها شركات النقل العملاقة الخاصة بها والتي ستضع طلبات ضخمة. ثم هناك العديد من شركات الطيران الأصغر أيضًا. قال أشخاص مطلعون لـ TOI: “لا يمكننا أن نكون سعداء بمجرد قيام صانعي الطائرات بشراء مكونات من الهند ، سواء كان ذلك بمتطلبات تعويض أو بدونها. لقد حان الوقت لإنشاء خطوط تجميع نهائية لشركة Airbus و Boeing والمحركات الكبرى هنا”.
تم طلب التعليقات على هذه القضية من كل من شركات الطيران الكبرى وانتظر حتى وقت الذهاب للطباعة. تقول مصادر في هذه الشركات إنها تدفع بشكل متزايد في هذا الاتجاه من الحكومة.
في الشهر الماضي ، دقت وزارة التجارة ناقوس الخطر بشأن الزيادة في استيراد الطائرات. زادت واردات الطائرات غير المحملة (غير المحملة بالسلع أو الركاب) التي تزن 15000 كجم ، والتي تقدر قيمتها بأكثر من 200 مليون دولار ، بنسبة 56.5٪ في الفترة من أبريل إلى سبتمبر 2022 مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي. وأشارت وزارة التجارة إلى أن واردات بعض الطائرات التوربينية زادت بنسبة 34٪ ، كما قفزت طائرات الهليكوبتر التي يزيد وزنها عن 2000 كيلوجرام بنسبة 42٪.
بعد ذلك ، سعت وزارة الطيران إلى الخطوات التي يمكن اتخاذها لتطوير استراتيجية لتقليص العجز التجاري.
من المؤكد أن وجود خط تجميع نهائي (FAL) في الهند يعني وجود نظام بيئي لسلسلة التوريد بالكامل في المنطقة المجاورة – تمامًا من جسم الطائرة والأجنحة والمحركات المجمعة والمقاعد وكل شيء يمكن تخيله. على سبيل المثال ، رد أحد رواد المحركات العام الماضي قائلاً: “نحتاج إلى أن نكون قريبين من طائرة FAL” في تولوز والولايات المتحدة عندما سئل عما إذا كانت تخطط للحصول على FAL في الهند.
قال أشخاص مطلعون: “ستستغرق العملية بضع سنوات ، لكن يجب أن تبدأ الآن حتى يتم تطبيقها في السنوات الثلاث أو الأربع المقبلة. وإلا فإنها ستبقى قصة دجاجة وبيضة”.
ترى الحكومة أن الوقت قد حان لاتخاذ الخطوة التالية وصنع طائرات تجارية في الهند أيضًا.
تمتلك إيرباص أربع منشآت تجميع عائلي من طراز A320 حول العالم – تولوز (فرنسا) ؛ هامبورغ، ألمانيا)؛ تيانجين (الصين) وموبايل (الولايات المتحدة). بدأت الصين FAL عملياتها في عام 2008 وفي نوفمبر الماضي قامت بتكليف أول طائرة A321 ، وهو شيء وصفته شركة إيرباص بأنه يعمق “التعاون مع صناعة الطيران الصينية ، ويظهر التزام إيرباص بتعزيز شراكتها الاستراتيجية طويلة الأجل مع الصين”. IndiGo الهندية هي أكبر عميل في العالم لعائلة الطائرات A321neo. تمتلك بوينغ جميع طائراتها FAL في الولايات المتحدة.
في أكتوبر الماضي ، أعلنت شركتا تاتاس وإيرباص أنهما سيشتركان في صنع طائرة نقل C-295 للقوات الجوية الهندية في ولاية غوجارات. ووصفت وزارة الدفاع في ذلك الوقت ذلك بأنه “أول مشروع من نوعه يتم فيه تصنيع طائرة عسكرية في الهند من قبل شركة خاصة”. حتى الآن ، فقط شركة هندوستان للملاحة الجوية المملوكة للدولة هي التي تصنع طائرات للقوات المسلحة.
في الأزمنة المعاصرة ، كانت IndiGo حتى الآن الناقل الهندي الوحيد الذي أبرم صفقات طائرات ضخمة وأدخلت تلك الطائرات – مع طلبها الثابت الأخير لعام 2019 لشراء 300 طائرة من عائلة A320neo ، مما رفع العدد الإجمالي لطلبيات الطائرات من عائلة A320 لشركة النقل الاقتصادي إلى 730. في السنوات القليلة التالية أسابيع ، ستقوم مجموعة تاتا بتقديم طلب كبير لمئات من طائرات بوينج وإيرباص ذات الجسم الضيق والواسع من أجل طيران الهند الجديد أثناء العمل و AI Express منخفض التكلفة.
ستكون الهند من بين أفضل أسواق الطيران على مستوى العالم بفضل الطبقة المتوسطة الطموحة المتزايدة التي لم يعد السفر الجوي بالنسبة لها رفاهية بل ضرورة. يملأ المسافرون الدوليون المراكز المجاورة لشركات الطيران الأجنبية منذ عقود. إن استحواذ Tatas على AI و AI Express والمكانة البارزة السابقة لشركة IndiGo يعني أن الهند سيكون لديها شركات النقل العملاقة الخاصة بها والتي ستضع طلبات ضخمة. ثم هناك العديد من شركات الطيران الأصغر أيضًا. قال أشخاص مطلعون لـ TOI: “لا يمكننا أن نكون سعداء بمجرد قيام صانعي الطائرات بشراء مكونات من الهند ، سواء كان ذلك بمتطلبات تعويض أو بدونها. لقد حان الوقت لإنشاء خطوط تجميع نهائية لشركة Airbus و Boeing والمحركات الكبرى هنا”.
تم طلب التعليقات على هذه القضية من كل من شركات الطيران الكبرى وانتظر حتى وقت الذهاب للطباعة. تقول مصادر في هذه الشركات إنها تدفع بشكل متزايد في هذا الاتجاه من الحكومة.
في الشهر الماضي ، دقت وزارة التجارة ناقوس الخطر بشأن الزيادة في استيراد الطائرات. زادت واردات الطائرات غير المحملة (غير المحملة بالسلع أو الركاب) التي تزن 15000 كجم ، والتي تقدر قيمتها بأكثر من 200 مليون دولار ، بنسبة 56.5٪ في الفترة من أبريل إلى سبتمبر 2022 مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي. وأشارت وزارة التجارة إلى أن واردات بعض الطائرات التوربينية زادت بنسبة 34٪ ، كما قفزت طائرات الهليكوبتر التي يزيد وزنها عن 2000 كيلوجرام بنسبة 42٪.
بعد ذلك ، سعت وزارة الطيران إلى الخطوات التي يمكن اتخاذها لتطوير استراتيجية لتقليص العجز التجاري.
من المؤكد أن وجود خط تجميع نهائي (FAL) في الهند يعني وجود نظام بيئي لسلسلة التوريد بالكامل في المنطقة المجاورة – تمامًا من جسم الطائرة والأجنحة والمحركات المجمعة والمقاعد وكل شيء يمكن تخيله. على سبيل المثال ، رد أحد رواد المحركات العام الماضي قائلاً: “نحتاج إلى أن نكون قريبين من طائرة FAL” في تولوز والولايات المتحدة عندما سئل عما إذا كانت تخطط للحصول على FAL في الهند.
قال أشخاص مطلعون: “ستستغرق العملية بضع سنوات ، لكن يجب أن تبدأ الآن حتى يتم تطبيقها في السنوات الثلاث أو الأربع المقبلة. وإلا فإنها ستبقى قصة دجاجة وبيضة”.
ترى الحكومة أن الوقت قد حان لاتخاذ الخطوة التالية وصنع طائرات تجارية في الهند أيضًا.
تمتلك إيرباص أربع منشآت تجميع عائلي من طراز A320 حول العالم – تولوز (فرنسا) ؛ هامبورغ، ألمانيا)؛ تيانجين (الصين) وموبايل (الولايات المتحدة). بدأت الصين FAL عملياتها في عام 2008 وفي نوفمبر الماضي قامت بتكليف أول طائرة A321 ، وهو شيء وصفته شركة إيرباص بأنه يعمق “التعاون مع صناعة الطيران الصينية ، ويظهر التزام إيرباص بتعزيز شراكتها الاستراتيجية طويلة الأجل مع الصين”. IndiGo الهندية هي أكبر عميل في العالم لعائلة الطائرات A321neo. تمتلك بوينغ جميع طائراتها FAL في الولايات المتحدة.
في أكتوبر الماضي ، أعلنت شركتا تاتاس وإيرباص أنهما سيشتركان في صنع طائرة نقل C-295 للقوات الجوية الهندية في ولاية غوجارات. ووصفت وزارة الدفاع في ذلك الوقت ذلك بأنه “أول مشروع من نوعه يتم فيه تصنيع طائرة عسكرية في الهند من قبل شركة خاصة”. حتى الآن ، فقط شركة هندوستان للملاحة الجوية المملوكة للدولة هي التي تصنع طائرات للقوات المسلحة.