نيودلهي: طلبت شركة بوينج الأمريكية الرائدة في مجال الفضاء الجوي من الهند “التصديق الكامل” على اتفاقية كيب تاون (CTC) التي تسمح المؤجرينلاستعادة طائراتهم بسهولة من التخلف عن التأجير وشركات الطيران البائدة. رئيس بوينج الهند سليل جوبت قال هنا يوم الجمعة أنه بمجرد حدوث ذلك ، “سيحصل المؤجرون على مزيد من الراحة. نحن نحاول التخفيف CTC مخاوف (بالنسبة للهند) بالضغط من أجل التصديق الكامل هنا. نحن نشجع وزارة الطيران على التقدم في هذا التشريع والمساعدة في حل هذا الوضع (عدم ثقة المؤجرين) “.
NCLT منح التماس Go First للإعسار الطوعي الحماية لشركة الطيران من الأصول التي في حوزتها – مثل الطائرات والمطارات – التي يتم أخذها بعيدًا لمدة ستة أشهر على الأقل. كان المؤجرون قد تقدموا الأسبوع الماضي بطلب إلغاء تسجيل 45 من أصل 54 من Go First حتى يتمكنوا من استعادة ملكيتهم ولكن الآن لا يمكن أن يحدث الشيء نفسه ، مما أثار مخاوف في صناعة التأجير في الهند. في حين أن الهند من الدول الموقعة على اتفاقية كيب تاون ، فإن قانون الإفلاس له الأسبقية على ذلك.
ليس هذا هو التحدي الوحيد الذي نلاحظه في سوق الطيران الأسرع نموًا في العالم والذي يعاني من ارتفاع تكاليف التشغيل لشركات الطيران ، مما يؤدي إلى عدد قليل من شركات النقل القابلة للاستمرار من الناحية المالية أو ذات رأس المال الجيد.
Boeing MD (التسويق) ديفيد شولت قال: “الهند هي واحدة من أكثر أسواق الطيران المدني تحديا. هناك ثلاثة تحديات رئيسية.” أولاً ، قال إنه “أعلى تكلفة لوقود الطائرات” (عالميًا) للرحلات الداخلية. “على الصعيد العالمي انخفض هذا بنسبة 30٪ (في أعقاب انخفاض أسعار النفط الخام) لكنه هنا أغلى بنسبة 11٪.” ثانيًا ، حقيقة أن ما يقرب من 70٪ من تكاليف تشغيل شركات الطيران مقومة بالدولار. مع ارتفاع قيمة الدولار ، ترتفع التكاليف. “وأخيرًا الهند لديها أقل الأسعار. لذا من ناحية لديك أعلى تكلفة ، ومن ناحية أخرى أقل أجرة ،” شولت قال.
على الرغم من هذه التحديات ، فإن قصة النمو في الهند تجعلها سوقًا جذابة للغاية لأصحاب المصلحة في مجال الطيران. قال سليل غوبت: “الهند هي أسرع سوق (طيران) نموًا وهذا هو المحرك النهائي لنا. كل عام نصدر منتجات وخدمات بقيمة مليار دولار من الهند. توظف بوينج مباشرةً 5000 شخص هنا بالإضافة إلى 13000 عمل إضافي في توريدنا البالغ 300 شركاء السلسلة. الهند هي ثاني أكبر قاعدة بوينج خارج الولايات المتحدة “.
تشهد طائرة Boeing 777X قيد التشغيل – التي من المقرر أن يبدأ تسليمها في عام 2025 والتي طلبتها شركة Air India – الكثير من الدعم من الهند. وقال جوبت “هناك القليل من الهند في كل طائرة B777X. تدعم وحداتنا الهندسية في بنغالورو وتشيناي هذا البرنامج بشكل رئيسي. إنهم يلعبون دورًا رئيسيًا في برنامج اختبار الطيران لهذه الطائرة”. سوف تحتاج الهند إلى 31000 و 26000 فني خلال العقدين المقبلين.
NCLT منح التماس Go First للإعسار الطوعي الحماية لشركة الطيران من الأصول التي في حوزتها – مثل الطائرات والمطارات – التي يتم أخذها بعيدًا لمدة ستة أشهر على الأقل. كان المؤجرون قد تقدموا الأسبوع الماضي بطلب إلغاء تسجيل 45 من أصل 54 من Go First حتى يتمكنوا من استعادة ملكيتهم ولكن الآن لا يمكن أن يحدث الشيء نفسه ، مما أثار مخاوف في صناعة التأجير في الهند. في حين أن الهند من الدول الموقعة على اتفاقية كيب تاون ، فإن قانون الإفلاس له الأسبقية على ذلك.
ليس هذا هو التحدي الوحيد الذي نلاحظه في سوق الطيران الأسرع نموًا في العالم والذي يعاني من ارتفاع تكاليف التشغيل لشركات الطيران ، مما يؤدي إلى عدد قليل من شركات النقل القابلة للاستمرار من الناحية المالية أو ذات رأس المال الجيد.
Boeing MD (التسويق) ديفيد شولت قال: “الهند هي واحدة من أكثر أسواق الطيران المدني تحديا. هناك ثلاثة تحديات رئيسية.” أولاً ، قال إنه “أعلى تكلفة لوقود الطائرات” (عالميًا) للرحلات الداخلية. “على الصعيد العالمي انخفض هذا بنسبة 30٪ (في أعقاب انخفاض أسعار النفط الخام) لكنه هنا أغلى بنسبة 11٪.” ثانيًا ، حقيقة أن ما يقرب من 70٪ من تكاليف تشغيل شركات الطيران مقومة بالدولار. مع ارتفاع قيمة الدولار ، ترتفع التكاليف. “وأخيرًا الهند لديها أقل الأسعار. لذا من ناحية لديك أعلى تكلفة ، ومن ناحية أخرى أقل أجرة ،” شولت قال.
على الرغم من هذه التحديات ، فإن قصة النمو في الهند تجعلها سوقًا جذابة للغاية لأصحاب المصلحة في مجال الطيران. قال سليل غوبت: “الهند هي أسرع سوق (طيران) نموًا وهذا هو المحرك النهائي لنا. كل عام نصدر منتجات وخدمات بقيمة مليار دولار من الهند. توظف بوينج مباشرةً 5000 شخص هنا بالإضافة إلى 13000 عمل إضافي في توريدنا البالغ 300 شركاء السلسلة. الهند هي ثاني أكبر قاعدة بوينج خارج الولايات المتحدة “.
تشهد طائرة Boeing 777X قيد التشغيل – التي من المقرر أن يبدأ تسليمها في عام 2025 والتي طلبتها شركة Air India – الكثير من الدعم من الهند. وقال جوبت “هناك القليل من الهند في كل طائرة B777X. تدعم وحداتنا الهندسية في بنغالورو وتشيناي هذا البرنامج بشكل رئيسي. إنهم يلعبون دورًا رئيسيًا في برنامج اختبار الطيران لهذه الطائرة”. سوف تحتاج الهند إلى 31000 و 26000 فني خلال العقدين المقبلين.