Light Commercial Vehicles (LCVs): Next frontier for electrification

[ad_1]

كتب هذا المقال Ashim Sharma ، الشريك الأول ورئيس المجموعة في NRI Consulting & Solutions ، بمساهمة من ديباك تشوفال من NRI (نائب مستشار أول)
مدفوعة بانتشار نماذج الأعمال المتعددة والمبادرات الحكومية مثل سياسة التجزئة الوطنية ، من المتوقع أن تنمو التجارة الإلكترونية ، التي تقدر بـ 74.80 مليار دولار في عام 2022 ، لتصل إلى 350 مليار دولار في عام 2030. إلى جانب ذلك ، فإن النمو الإجمالي لمختلف قطاعات الاقتصاد من المتوقع أن تعزز شحنات الميل الأوسط والأخير والتي تشكل 40-50٪ من التكلفة اللوجستية الإجمالية. وهذا بدوره لا بد أن يضمن النمو للهنود LCV سوق.
تعرضت اقتصاديات شركات التوصيل للميل الأخير للضغط بسبب التضخم الحاد في أسعار الديزل ، والتي ارتفعت بنسبة 55٪ خلال العامين الماضيين. بالإضافة إلى ذلك ، ارتفعت أسعار الغاز الطبيعي المضغوط في المضخة بنسبة 71٪ خلال نفس الوقت. بافتراض متوسط ​​تشغيل شهري يبلغ 6000 كيلومتر من LCV مع 3 أطنان من إجمالي وزن المركبة ، فإن الزيادة التقريبية في التكلفة على مدى العامين الماضيين للمستخدم النهائي كانت 1.5 روبية هندية و 1.1 روبية هندية لمتغيرات الديزل والغاز الطبيعي المضغوط على التوالي. لذلك ، بدأ البديل الكهربائي في جعله منطقيًا من الناحية التجارية في نظام التوصيل البيئي. بينما قفزت سيارات الشحن 3W إلى العربة الكهربائية بشكل كبير ، مسجلة نموًا بنسبة 101٪ في العام الماضي ، فإن الوقت مناسب بالتأكيد لقطاع LCV ليحذو حذوه.
بالإضافة إلى ذلك ، نظرًا لاقتراح الحكومة المقدم في القمة السابعة والعشرين لمؤتمر الأطراف بضرورة التخلص التدريجي من جميع أنواع الوقود الأحفوري التي تساهم في انبعاثات غازات الاحتباس الحراري ، هناك حاجة للتركيز على كهربة هذا الجزء. بالإضافة إلى ذلك ، مع التزام اللاعبين في السوق مثل Flipkart و Amazon بالانتقال نحو إزالة الكربون من خلال تضمين المركبات الكهربائية في أسطولهم اللوجستي ، eLCV سوف تحصل على دفعة كبيرة.
ومع ذلك ، هناك مجالات يجب أن نضعها في الاعتبار بينما نتقدم نحو انتقال فعال إلى الكهرباء في الشحن البري. تشمل ضرورات كهربة سلسة لقطاع LCV ما يلي:
TCO (التكلفة الإجمالية للملكية) / حركات تكلفة الاستحواذ والمركبات المخصصة لهذا الغرض
التكلفة الإجمالية لملكية eLCVs أقل من نظيراتها في ICE بسبب انخفاض الوقود (اقرأ تكاليف الكهرباء) وتكاليف الصيانة ، ومع ذلك ، قد تشكل تكلفة الشراء عقبة خاصة في حالة مشغلي الأساطيل الصغيرة / المالكين الأفراد. ومن هنا يمكن أن تكون النماذج مثل فصل البطارية وتكاليف السيارة في متناول اليد ، على سبيل المثال في حلول المبادلة أو إعطاء بطارية للإيجار ، وما إلى ذلك. قد تكون البطاريات ذات العمر الأطول أكثر ملاءمة للحل الأخير. كما أن توافر التمويل الميسور والميسور التكلفة سيساعد بشكل كبير في هذا الصدد.
بالإضافة إلى ذلك ، في حين أن بيع المركبات التجارية ليس كمنتج ولكن نظرًا لأن حل الأعمال قد حظي بقبول سريع ، في حالة المركبات الإلكترونية ، يحتاج هذا الجانب أيضًا إلى مراعاة عوامل مثل النطاق والقوة والسعة بالإضافة إلى حل الشحن الذي يتم تقديمه لأن ذلك سيكون له تأثير كبير على تكلفة وفائدة الحل الكهربائي الذي يتم تقديمه. لذلك ، فإن الغرض المبني ليس فقط في شكل جسم الحمولة ، والحمولة ، وما إلى ذلك ، ولكن أيضًا من حيث البطارية / حل الشحن المقدم سيكون ذا أهمية قصوى للنشر الناجح في حالات الاستخدام المختلفة.
تقليل وقت التوقف عن العمل بسبب الشحن
كانت أكبر نقطة مؤلمة في التحول هي الوقت الذي يقضيه في الشحن حيث يؤدي ذلك إلى ضياع وقت الإنتاج خلال اليوم. نموذج eLCV من

يأسر

سيكون الحل لهذا الاختناق هو وجود شبكة مقايضة كثيفة مقترنة بالمكونات الأساسية مثل الشبكة المترابطة السحابية بين المحطات والمركبات بالإضافة إلى الضمانات اللازمة لأمن وسلامة البطاريات. شركات مثل حركة الشمس لقد قطعت بالفعل خطوات كبيرة في هذا الاتجاه ويمكن أن تكون عاملاً مساعدًا رئيسيًا في هذا التحول. يمكن أن يكون الحل الآخر بطارية تدعم الشحن السريع على الرغم من درجات الحرارة المرتفعة السائدة في الدولة. قد تكون الحلول مثل خلايا أكسيد التيتانيوم الليثيوم (LTO) ، التي تقدمها شركة EVage جنبًا إلى جنب مع Toshiba ، حلاً مقبولاً في هذا الصدد.
شبكة خضراء وشبكة قادرة على تحمل الحمل الإضافي
في COP26 ، التزمت الهند بتوليد 50٪ من الكهرباء من مصادر الوقود غير الأحفوري المستدامة بحلول عام 2030. وهذا أمر بالغ الأهمية للمركبات الكهربائية للمطالبة بمزاياها البيئية الموعودة على مركبات ICE. قد تستمد طلبات الطاقة الثقيلة من محطات شحن لاعبي أسطول eLCV سعة تحميل قصوى من الشبكة الكهربائية المحلية. إن هدف الحكومة لإنشاء محطات شحن / تبديل هجينة متجددة خارج الشبكة يمكن أن يساعد الشبكات المحلية على تحمل الحمل المتزايد. يحتاج جهد مشترك من الحكومة وشركات توزيع الطاقة ومصنعي المعدات الأصلية إلى ضمان عدم تأثر الشبكة وعامة الناس.

स्मार्ट और दमदार | Tata Yodha 2.0 और Intra V50 تجربة القيادة على الطرق الوعرة | TOI Auto

ضمان توريد المواد الخام للبطاريات
مع الأخذ في الاعتبار هدف الكهربة لعام 2030 للحكومة الهندية ، سيحتاج التنقل الهندي إلى تلبية سعة البطارية المقدرة بـ 800 جيجاوات في الساعة. وهذا يستدعي بذل جهود مركزة لتأمين المواد الخام والمواد الوسيطة للبطاريات من أجل التخلص من المخاطر في سلسلة التوريد. هنا مرة أخرى ، رأينا بعض البراعم الخضراء لتصنيع الخلايا مع شركات مثل Log 9 و Toshiba تدخل المعركة ومع البرنامج الوطني لخلية الكيمياء المتقدمة (ACC) PLI ، من المتوقع دخول المزيد من اللاعبين إلى هذا الفضاء.
يعد العمر الأطول للبطارية أيضًا أحد الطرق لتقليل الطلب على المواد الخام للبطارية وتخفيف خوف العملاء من الاستبدال القسري للبطارية. على سبيل المثال ، في حلول التبديل ، يمكن أن يساعد تبريد البطاريات قبل الشحن والتوزيع من خلال أنظمة إدارة البطارية المصممة جيدًا في زيادة عمر البطاريات. من ناحية أخرى ، فإن نشر الكيماويات ، مثل LTO (أكسيد التيتانيوم الليثيوم) ، والتي لها عمر 15000 إلى 20000 دورة ، لا تحتاج إلى استبدال طوال عمر السيارة وفي المستقبل ، يمكن أن تعزز المواد الكيميائية مثل تلك التي تستخدم Niobium السرعة. خصائص الشحن بالإضافة إلى عمر البطاريات.
تساعد الشبكة المتغيرة في كل مكان مع نظام التغيير / التبديل السريع أيضًا في الحد من الحاجة أو النطاق الأعلى وبالتالي حجم البطاريات ، والتي بدورها تعمل على تقليل الطلب على المواد الخام للبطارية. أخيرًا ، من شأن التقدم في تكنولوجيا إعادة التدوير أن يساعد أيضًا في تحقيق بعض أهداف أمن المواد الخام.
بالنظر إلى إمكانات النمو في الميل الأخير اللوجيستي ، فإن قطاع LCV لديه بالتأكيد مستقبل مشرق في مجال الكهرباء ، وبالتأكيد فإن التقييم الدقيق للعناصر التي ينطوي عليها سيقطع شوطًا طويلاً في ضمان انتقال ناجح.
إخلاء المسؤولية: الآراء والآراء الواردة في هذا المقال تخص المؤلف الأصلي فقط ولا تمثل أيًا من The Times Group أو موظفيها.



[ad_2]

مقالات ذات صلة

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها بـ *

زر الذهاب إلى الأعلى
Immediate Gains ProI