واشنطن: في عالم مثالي ، ستسرع الهند في تقديم المساعدة لباكستان المنهارة والمحاصرة بينما تتأرجح على شفا الإفلاس والتخلف عن السداد. في غياب ذلك ، سفينة مملوكة للهند ، MV ليلا تشيناي، على البخار في ميناء جوادر يحمل 50 ألف طن متري من القمح من روسيا وسط تقارير عن تضخم بنسبة 40٪ ونقص غذائي متزايد في البلاد.
الشحنة هي جزء من 450.000 طن متري من القمح الذي تستورده باكستان. MV Lila Chennai هي واحدة من 40 سفينة مملوكة لشركة Global Marketing Systems Inc (GMS Inc) ، التي يُقال إنها أكبر مشتر في العالم للسفن والأصول البحرية لإعادة التدوير ، أسسها د أنيل شارما، أستاذ سابق في كلية إدارة الأعمال بالولايات المتحدة ، ومقيم حاليًا في دبي.
تظهر سجلات الشحن والتتبع البحري أن MV Lila Chennai ، التي تبحر تحت العلم الليبيري ، غادرت ميناء Novorossiysk الروسي في 10 فبراير ورسو في ميناء Gwadar في 1 مارس. ومن المتوقع أن تستمر الواردات حتى مارس على تسع سفن.
في الأصل من ولاية غوجارات بالهند ، حصل شارما على درجتي الماجستير والدكتوراه في إدارة الأعمال وقضى السنوات العشر الأولى من حياته المهنية في الأوساط الأكاديمية كأستاذ في الولايات المتحدة قبل تأسيس GMS في عام 1992 وأصبح رائدًا في المجتمع العالمي لإعادة تدوير السفن.
أدرجه لويدز ضمن أفضل 100 شخص مؤثر في صناعة الشحن لمدة 13 عامًا متتالية ، وحصل على جائزة “ الرئيس التنفيذي للعام ” المرموقة في مؤتمر وجوائز ShipTek 2022 الدولي في عام 2022.
دكتور شارما هو أيضًا مالك دلهي ديناموس، فريق الدوري الهندي الممتاز (أعيد تسميته منذ ذلك الحين أوديشا إف سي بعد الانتقال إلى Odisha) ، مفضلاً الاستثمار في كرة القدم بدلاً من لعبة الكريكيت بناءً على طلب ابنه روهان.
في مقابلة مع إحدى المجلات البحرية ، أرجع الدكتور شارما اهتمامه بالشحن إلى أصوله في بهافناغار بولاية غوجارات ، والتي منحته علاقات واسعة مع الأصدقاء وشركاء الأعمال المشاركين في إعادة تدوير السفن وصناعات الصلب.
“يجب أن تكون البداية هي الفترة التي تم فيها بيع سفن البحرية الأمريكية عبر مناقصة من قبل الإدارة البحرية الأمريكية (ماراد) في أوائل التسعينيات … كان السوق الهندي مهتمًا للغاية. ومع ذلك ، نظرًا للمتطلبات التي حدت من المشاركة الدولية في مثل هذه المناقصات ، كافح القائمون على إعادة التدوير الهنود لتقديم عطاءات للحصول على هذه السفن وتأمينها. ثم أدركت وجود فرصة عمل. قررت شراء هذه السفن نيابة عن القائمين بإعادة التدوير الهنود ثم إعادة بيعها لهم. وفي النهاية ، أصبحت GMS واحدة من أكبر مشتري سفن ماراد في التسعينيات “.
كما أشار إلى مساعدة الحكومة الروسية في التخلص من فائض الحمولة البحرية ، وكشف أن موسكو دعت GMS للمساعدة في التخلص الآمن من السفن من أساطيلها في الشمال والشرق الأقصى.
بصرف النظر عن امتلاك 40 سفينة حاليًا ، تقول GMS إنها المشتري الأول والوحيد في العالم الذي تفاوض على ما يقرب من 4000 سفينة ووحدة بحرية لإعادة التدوير ، وهو شغف يقول شارما إنه يعود إلى تراثه الهندي وجدته التي اعتادت إعادة تدوير كل شيء – – الملابس والصحف والحقائب والأحذية والأواني وما إلى ذلك.
“إعادة التدوير في الهند ليست مفهومًا جديدًا أو فريدًا. أعاد رجال الأعمال تدوير كل شيء من المعدات الصناعية إلى المعدات واللوازم المكتبية. إعادة الاستخدام والإصلاح وإعادة التدوير هي عادات نشأت معها في الحياة اليومية. وبالتالي ، أود أن أرى الهند تضع هو المعيار في إعادة التدوير الخضراء لبقية العالم ، كما يقول ، مضيفًا أنه يشعر “بنوع من المسؤولية لرد الجميل للبلد الذي ولدت فيه لأن هناك الكثير من الإمكانات هناك.”
الشحنة هي جزء من 450.000 طن متري من القمح الذي تستورده باكستان. MV Lila Chennai هي واحدة من 40 سفينة مملوكة لشركة Global Marketing Systems Inc (GMS Inc) ، التي يُقال إنها أكبر مشتر في العالم للسفن والأصول البحرية لإعادة التدوير ، أسسها د أنيل شارما، أستاذ سابق في كلية إدارة الأعمال بالولايات المتحدة ، ومقيم حاليًا في دبي.
تظهر سجلات الشحن والتتبع البحري أن MV Lila Chennai ، التي تبحر تحت العلم الليبيري ، غادرت ميناء Novorossiysk الروسي في 10 فبراير ورسو في ميناء Gwadar في 1 مارس. ومن المتوقع أن تستمر الواردات حتى مارس على تسع سفن.
في الأصل من ولاية غوجارات بالهند ، حصل شارما على درجتي الماجستير والدكتوراه في إدارة الأعمال وقضى السنوات العشر الأولى من حياته المهنية في الأوساط الأكاديمية كأستاذ في الولايات المتحدة قبل تأسيس GMS في عام 1992 وأصبح رائدًا في المجتمع العالمي لإعادة تدوير السفن.
أدرجه لويدز ضمن أفضل 100 شخص مؤثر في صناعة الشحن لمدة 13 عامًا متتالية ، وحصل على جائزة “ الرئيس التنفيذي للعام ” المرموقة في مؤتمر وجوائز ShipTek 2022 الدولي في عام 2022.
دكتور شارما هو أيضًا مالك دلهي ديناموس، فريق الدوري الهندي الممتاز (أعيد تسميته منذ ذلك الحين أوديشا إف سي بعد الانتقال إلى Odisha) ، مفضلاً الاستثمار في كرة القدم بدلاً من لعبة الكريكيت بناءً على طلب ابنه روهان.
في مقابلة مع إحدى المجلات البحرية ، أرجع الدكتور شارما اهتمامه بالشحن إلى أصوله في بهافناغار بولاية غوجارات ، والتي منحته علاقات واسعة مع الأصدقاء وشركاء الأعمال المشاركين في إعادة تدوير السفن وصناعات الصلب.
“يجب أن تكون البداية هي الفترة التي تم فيها بيع سفن البحرية الأمريكية عبر مناقصة من قبل الإدارة البحرية الأمريكية (ماراد) في أوائل التسعينيات … كان السوق الهندي مهتمًا للغاية. ومع ذلك ، نظرًا للمتطلبات التي حدت من المشاركة الدولية في مثل هذه المناقصات ، كافح القائمون على إعادة التدوير الهنود لتقديم عطاءات للحصول على هذه السفن وتأمينها. ثم أدركت وجود فرصة عمل. قررت شراء هذه السفن نيابة عن القائمين بإعادة التدوير الهنود ثم إعادة بيعها لهم. وفي النهاية ، أصبحت GMS واحدة من أكبر مشتري سفن ماراد في التسعينيات “.
كما أشار إلى مساعدة الحكومة الروسية في التخلص من فائض الحمولة البحرية ، وكشف أن موسكو دعت GMS للمساعدة في التخلص الآمن من السفن من أساطيلها في الشمال والشرق الأقصى.
بصرف النظر عن امتلاك 40 سفينة حاليًا ، تقول GMS إنها المشتري الأول والوحيد في العالم الذي تفاوض على ما يقرب من 4000 سفينة ووحدة بحرية لإعادة التدوير ، وهو شغف يقول شارما إنه يعود إلى تراثه الهندي وجدته التي اعتادت إعادة تدوير كل شيء – – الملابس والصحف والحقائب والأحذية والأواني وما إلى ذلك.
“إعادة التدوير في الهند ليست مفهومًا جديدًا أو فريدًا. أعاد رجال الأعمال تدوير كل شيء من المعدات الصناعية إلى المعدات واللوازم المكتبية. إعادة الاستخدام والإصلاح وإعادة التدوير هي عادات نشأت معها في الحياة اليومية. وبالتالي ، أود أن أرى الهند تضع هو المعيار في إعادة التدوير الخضراء لبقية العالم ، كما يقول ، مضيفًا أنه يشعر “بنوع من المسؤولية لرد الجميل للبلد الذي ولدت فيه لأن هناك الكثير من الإمكانات هناك.”