كانت الطائرات إنجازًا محيرًا للعقل للبشرية. اليوم ، نحن قادرون على التحليق في السماء واجتياز مسافات شاسعة بأمان في غضون ساعات. إنها أعجوبة هندسية ، واحدة يتم تحسينها باستمرار. والكثير من هذا البحث والتحسين الهندسي يتم إجراؤه بشكل متزايد خارج الهند من قبل عمالقة الطيران مثل بوينج وإيرباص ورايثيون تكنولوجيز.
تدور هذه القصة حول شركة Boeing ، ولا نبالغ عندما نقول إن المهندسين في الهند يلعبون دورًا جوهريًا في تصميم وبناء الأنظمة الرئيسية لمعظم طائرات Boeing. يتوسع المركز الهندسي بشكل سريع منذ إنشائه في البلاد في عام 2009. وفي وقت لاحق من هذا العام ، سيفتتح أحد أكبر مراكزه الهندسية خارج الولايات المتحدة في بنغالورو – وهو مركز هندسي متطور بقيمة 200 مليون دولار أمريكي. حرم التكنولوجيا. بالفعل ، يوظف مركز Boeing India Engineering & Technology Center (BIETC) أكثر من 4500 مهندس ومبتكر في جميع أنحاء بنغالورو وتشيناي. سيتيح الحرم الجامعي الجديد توسعًا كبيرًا في الأفراد والقدرات.
يضم المركز الحالي فرق الهندسة والاختبار والبحث والتكنولوجيا وتكنولوجيا المعلومات والتحليل الرقمي. خارج الولايات المتحدة ، تعد مراكز التصميم في الهند التابعة لشركة Boeing إلى حد بعيد أكبر المراكز الهندسية ، كما يقول سليل جوبترئيس شركة بوينج الهند.
احمد الشربيني، كبير المهندسين في شركة Boeing India ، يقول إن بعض أعمال الهندسة الكهربائية والهيكلية الصارمة تتم من هنا وكان لها تأثير كبير على عملياتها العالمية.
ترتبط إحدى هذه المساهمات البارزة التي قدمها مهندسو الهند بالأسلاك. كل طائرة بها آلاف الأسلاك مدسوسة في جدرانها. في حين أن كل سلك يخدم غرضًا ما ، فإن تقليل عدد الأسلاك يمكن أن يؤدي إلى إنتاج وصيانة أكثر كفاءة ، “كما يقول Elsherbini.
لكن الحد من الأسلاك الحاسمة أسهل قولًا من فعله. قرر الفريق الهندسي في الهند التخلي عن الأساليب القديمة المستخدمة في التعامل مع الأسلاك ، واستخدم بدلاً من ذلك قدرات التعلم الآلي وأدوات التشغيل الآلي لتصميم نظام الأسلاك الذي كان أكثر كفاءة ودقة.
ولا يقتصر دور المهندسين الهنود على تحمل مسؤولية صناعة طائرات بوينج التجارية فقط. يقول Elsherbini إن معظم منصات الدفاع ، وحتى المنصات الفضائية ، يتم العمل عليها مباشرة من الهند. لكن الشربيني قال إنهم لا يستطيعون الكشف عن تفاصيل العمل الجاري بسبب طبيعتهم الحساسة.
من المقرر طرح طائرة 777 إكس ، وهي أحدث سلسلة من طائرات بوينج طويلة المدى ذات المحركين ، في عام 2025 ، ويقول Elsherbini إن مراكز التصميم في الهند تعمل من منظور هندسي على كل عنصر تقريبًا من عناصر الطائرة المرتقبة بشدة. “يعمل فريقنا هنا على جميع عناصر 777X. نحن ندعم هيكل 777X ، بما في ذلك تحليل الحمل وعمليات التصنيع. نحن منخرطون تمامًا في تصميم المقصورة الداخلية للطائرة 777X – فكل شيء داخل المقصورة يراه الركاب عند دخولهم الطائرة مخصص للغاية ويتكون من منتجات شديدة الحساسية للسلامة ، ويتم تمييزها مع كل عميل من شركات الطيران. نحن أيضًا نقوم بأعمال كهربائية من هنا وسنقوم بدعم العملاء عندما يبدأون الطيران ، “كما يقول.
كما يساعد الوجود الهندسي المتزايد لبوينغ في البلاد في تطوير النظام البيئي العام للفضاء في الهند. على سبيل المثال ، ساعدت شراكتها التي استمرت 15 عامًا مع المعهد الهندي للعلوم (IISc) كلا الطرفين على تحسين أبحاث المرحلة المبكرة في مواد وتكنولوجيا الهياكل الفضائية.
يقول Gupte إنه في العشرين عامًا القادمة ، ستحتاج شركات مثل Boeing ، وشركات أخرى في النظام البيئي للفضاء ، إلى استثمار كميات هائلة من الموارد في البحث والتطوير لتحقيق النجاح في المستقبل الشبيه بالخيال العلمي للمركبات الطائرة المستقلة ، والتغلب على مجموعة من التحديات التي قد يجلبها مثل هذا المستقبل.
على سبيل المثال ، يجب أن يتم تزويد مراقبي الحركة الجوية بتقنية متقدمة لاكتشاف الطائرات بدون طيار التي تحلق داخل ، على سبيل المثال ، دائرة نصف قطرها 10 أميال من المطارات ، بحيث لا تقوم طائرة توصيل البيتزا بدون طيار برش أي شيء على الزجاج الأمامي للطائرة التي تحاول الهبوط. وبمجرد أن يتحول العالم إلى سيارات طائرة مستقلة ، سيأتي ذلك بمجموعة كاملة من التحديات الجديدة لحلها. المهندسين الشباب في الهند لديهم الكثير ليتطلعوا إليه.
تدور هذه القصة حول شركة Boeing ، ولا نبالغ عندما نقول إن المهندسين في الهند يلعبون دورًا جوهريًا في تصميم وبناء الأنظمة الرئيسية لمعظم طائرات Boeing. يتوسع المركز الهندسي بشكل سريع منذ إنشائه في البلاد في عام 2009. وفي وقت لاحق من هذا العام ، سيفتتح أحد أكبر مراكزه الهندسية خارج الولايات المتحدة في بنغالورو – وهو مركز هندسي متطور بقيمة 200 مليون دولار أمريكي. حرم التكنولوجيا. بالفعل ، يوظف مركز Boeing India Engineering & Technology Center (BIETC) أكثر من 4500 مهندس ومبتكر في جميع أنحاء بنغالورو وتشيناي. سيتيح الحرم الجامعي الجديد توسعًا كبيرًا في الأفراد والقدرات.
يضم المركز الحالي فرق الهندسة والاختبار والبحث والتكنولوجيا وتكنولوجيا المعلومات والتحليل الرقمي. خارج الولايات المتحدة ، تعد مراكز التصميم في الهند التابعة لشركة Boeing إلى حد بعيد أكبر المراكز الهندسية ، كما يقول سليل جوبترئيس شركة بوينج الهند.
احمد الشربيني، كبير المهندسين في شركة Boeing India ، يقول إن بعض أعمال الهندسة الكهربائية والهيكلية الصارمة تتم من هنا وكان لها تأثير كبير على عملياتها العالمية.
ترتبط إحدى هذه المساهمات البارزة التي قدمها مهندسو الهند بالأسلاك. كل طائرة بها آلاف الأسلاك مدسوسة في جدرانها. في حين أن كل سلك يخدم غرضًا ما ، فإن تقليل عدد الأسلاك يمكن أن يؤدي إلى إنتاج وصيانة أكثر كفاءة ، “كما يقول Elsherbini.
لكن الحد من الأسلاك الحاسمة أسهل قولًا من فعله. قرر الفريق الهندسي في الهند التخلي عن الأساليب القديمة المستخدمة في التعامل مع الأسلاك ، واستخدم بدلاً من ذلك قدرات التعلم الآلي وأدوات التشغيل الآلي لتصميم نظام الأسلاك الذي كان أكثر كفاءة ودقة.
ولا يقتصر دور المهندسين الهنود على تحمل مسؤولية صناعة طائرات بوينج التجارية فقط. يقول Elsherbini إن معظم منصات الدفاع ، وحتى المنصات الفضائية ، يتم العمل عليها مباشرة من الهند. لكن الشربيني قال إنهم لا يستطيعون الكشف عن تفاصيل العمل الجاري بسبب طبيعتهم الحساسة.
من المقرر طرح طائرة 777 إكس ، وهي أحدث سلسلة من طائرات بوينج طويلة المدى ذات المحركين ، في عام 2025 ، ويقول Elsherbini إن مراكز التصميم في الهند تعمل من منظور هندسي على كل عنصر تقريبًا من عناصر الطائرة المرتقبة بشدة. “يعمل فريقنا هنا على جميع عناصر 777X. نحن ندعم هيكل 777X ، بما في ذلك تحليل الحمل وعمليات التصنيع. نحن منخرطون تمامًا في تصميم المقصورة الداخلية للطائرة 777X – فكل شيء داخل المقصورة يراه الركاب عند دخولهم الطائرة مخصص للغاية ويتكون من منتجات شديدة الحساسية للسلامة ، ويتم تمييزها مع كل عميل من شركات الطيران. نحن أيضًا نقوم بأعمال كهربائية من هنا وسنقوم بدعم العملاء عندما يبدأون الطيران ، “كما يقول.
كما يساعد الوجود الهندسي المتزايد لبوينغ في البلاد في تطوير النظام البيئي العام للفضاء في الهند. على سبيل المثال ، ساعدت شراكتها التي استمرت 15 عامًا مع المعهد الهندي للعلوم (IISc) كلا الطرفين على تحسين أبحاث المرحلة المبكرة في مواد وتكنولوجيا الهياكل الفضائية.
يقول Gupte إنه في العشرين عامًا القادمة ، ستحتاج شركات مثل Boeing ، وشركات أخرى في النظام البيئي للفضاء ، إلى استثمار كميات هائلة من الموارد في البحث والتطوير لتحقيق النجاح في المستقبل الشبيه بالخيال العلمي للمركبات الطائرة المستقلة ، والتغلب على مجموعة من التحديات التي قد يجلبها مثل هذا المستقبل.
على سبيل المثال ، يجب أن يتم تزويد مراقبي الحركة الجوية بتقنية متقدمة لاكتشاف الطائرات بدون طيار التي تحلق داخل ، على سبيل المثال ، دائرة نصف قطرها 10 أميال من المطارات ، بحيث لا تقوم طائرة توصيل البيتزا بدون طيار برش أي شيء على الزجاج الأمامي للطائرة التي تحاول الهبوط. وبمجرد أن يتحول العالم إلى سيارات طائرة مستقلة ، سيأتي ذلك بمجموعة كاملة من التحديات الجديدة لحلها. المهندسين الشباب في الهند لديهم الكثير ليتطلعوا إليه.